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而店卻一家比一家大，成本一家比一家高，利潤率也一家比一家低。于是大家開始拼售后到店，拼售后產值，拼誰家的維修顧問能讓1個做常規保養的客戶多做2項免費檢查發現3個毛病修他4千塊，還要拼哪個銷售可以捆在客戶身上的裝潢更多。于是，老百姓發現買車總是被，修車總是被忽悠；4S老總發現線索成本節節高，轉化率卻月月低；更糟糕的，投資人發現這塊地價格不漲了。我特別想提的一點，是從這個階段開始，4S老板們花多時間思考的問題，不是如何精細化經營，而是“如何把主機廠政策用足”。
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現如今，美軍稱霸的希望又寄托在了人工智能和機器人身上了。但在全球勢力平衡被打破的背景之下，似乎一切的游戲規則都和以往不太一樣了。冷戰時期那種嚴守機密、保證高新技術不外泄的做法已經變得越來越難以實現。到了80年代后期，廉價的標準芯片的出現打破了五角大樓對技術的封鎖。現如今，越來越多的科技創新是來自消費級的科技公司，而不再是曾經無限榮光的企業和國防實驗室。在電子制造業全球轉移的浪潮中，亞洲顯然是抓住了的一個時機。
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因此，總的污染物排放量反而低于工業和供暖燃煤鍋爐的排放。第四，河北省水泥廠的燃煤煙氣排放也是一個污染物排放大戶。第五，來自機動車排放尾氣。的汽油算是比較清潔的，北京、上海等大城市使用的汽油，硫含量不到10ppm（ppm是英文百萬分之一的縮寫），達到了歐5的標準。不過，小汽車的三元催化器是否更換的得及時，實際的尾氣排放中各種污染物是否在標準的上限之下，很多專家對此是心存疑慮的。在機動車污染方面，大的問題還是出在柴油機動車，特別是柴油大貨車上。
