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而目前，我們現有的修車廠可以分為三類，一種是投資規模龐大的4S店，其次是為數不多的連鎖汽修企業，后是數量龐大的路邊夫妻店，而李常棟的修車廠就屬于第三種。“現在科技發達了，汽車運用的材料越來越耐用，配件、塑料件及易損件的使用周期延長，同時也延長了汽車的使用壽命。另外路況也變好了，車子少顛簸，自然也少出問題。”李常棟表示，平時真正修事故車次數很少，大部分的工作是檢修車輛換配件，出售一些汽車保護用品。近幾年，隨著科技的進步，汽車壽命的延長使修車行業的暴利時代遠去。
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分析過去的2016年大家會發現：(1)做維修的發現客戶越來越少，很難留的住;工人師傅的活越來越少，工資不穩定;(2)賣配件的發現維修廠越來越不怎么來電話，回款變的遙遙無期;(3)公司和主機廠滿懷欣喜沖進這個市場，更是一片泥濘，免費策略已經失效，補貼則成了瘋狂的被套利。汽車服務業的光環在消逝，躺著賺錢的時代一去不復返。車主在年輕化，車主在理性化，汽車服務的頻次在悄然下降。用一個專業化的名詞描述就是：這一代的汽車后市場產業，面臨著一次至關重要的轉型升級。

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日本科學家造出一個“活的”機器人，可對外界刺激自發響應按照傳統的思路，機器人是按照科學家預先寫好的一段代碼運行，電機受代碼控制，代碼怎么寫，機器人就怎么動，這被認為是機器人和人類的區別之一。不過，隨著人工智能技術的不斷發展，背靠著大數據和深度學習，現在更類似于人類的機器人也屢見不鮮，比如AlphaGo就是一個例子。現在，一群來自日本東京和大阪的科學家在這個方向上又向前邁了一大步。7月份日本國立科學博物館展出了一個新的機器人，它名叫Alter。
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近幾年，國內一些大型鎖具企業開始進入開發高端智能鎖具的行列，國內鎖有增長勢頭。鎖具產品的的發展是要跟著市場走，只要市場有需求，鎖具企業必定也要去開拓、去占領高端市場。隨著我國對外開放不斷深入，建筑發展的加快，鎖具市場發展潛力很大，必定將會涌現出大批的高端企業。目前仍是發展家，鎖具生產商以中小企業為主，低水平的重復建設非常嚴重。鎖具企業的要想發展首先還是要從產品、質量和品牌抓起。打好現金+實力的基礎，有了一定的資本才能更好的開發一些高端產品。
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第二要扶持工業設計服務機構，提高市場化運作能力。進一步研究制定鼓勵工業設計投入的財稅政策，對于專門從事制造業設計服務的企業，應當在人才引進、專利申請、稅收優惠等方面，給予更大力度的支持。在資本市場融資等方面，應當為工業設計企業營造更加寬松的環境，引導制造業企業集團，特別是大型國有制造業企業集團下屬的設計服務中心進行股份制改造，為獨立運營、分拆上市創造條件。第三要重視對工業設計服務機構的評估認證、分類引導。