由于大型罐體保溫層成型(特指澆注型)時無法設計閉模方式,在成型過程中無法產生必要的閉模擠壓效果,因而處于半自由發泡狀態成型的泡沫常會有不可避免的成型收縮性,如該收縮性較大或者不均勻會造成保溫效果下降、外觀不雅等現象,如何嚴控該收縮性是罐體配料、選材的至關重要的一環。
用于保溫方面的聚醚組合料通常由聚醚、勻泡劑、催化劑、發泡劑、阻燃劑等組份組成,依發泡劑的不同可分為高氟型、無氟141b型、無氟全水型等幾個主要類型。yangcuixia147258
通常聚醚組合料呈淺黃色或棕紅色粘稠狀透明液體,無凝固物和稀稠物及不均勻現象,無機械雜質。
參考工藝參數 手工澆注型 機械灌注型 噴涂型
乳白時間s ≥20 7~14 2~4
凝膠時間s 70~120 30~50 8~12
固化時間min ≤5 ≤5 ≤5
整體密度kg/m3 35~50 35~50 32~50
阻燃自熄性 B2級
注:據現場不同情況和要求以上參數可調。
參考性能指標 壓縮強度(10%):≥140kpa 吸水率: ≤3%
形穩性(70℃,48h):ΔV≤ 2% 導熱系數:≤0.023w/m.k
新聞:大慶聚氨酯組合料@規格

機翼翼梁是飛機的主承力結構,西方發達在成熟的碳纖維復合材料制造技術的基礎上,已在多種先進飛機上采用全部由碳纖維復合材料制造的翼梁;而國內在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實用的制造技術。本文簡述了國外幾種先進飛機的復合材料機翼翼梁的制造方法,并指出了這一領域的發展趨勢,以作為我國未來復合材料機翼翼梁研制的參考。