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原車噪音首要會集在車身前部以及車身后部的胎噪。怠速時發(fā)動機的噪音不是很明顯，但當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速到達2000轉(zhuǎn)以上時，發(fā)動機的噪音便開端凸顯出來。“嗡嗡”的發(fā)動機噪音穿透儀表臺直達車內(nèi)，輪胎快速滾動與地上劇烈沖突發(fā)作很多低頻噪音聲波。聲波透過葉子板將能量傳遞給座艙下部的鐵皮，鐵皮隨之發(fā)作共振發(fā)作“嗡嗡”的低頻噪音。
比亞迪速銳隔音施工裝備：
隔音：DST隔音
原車門板沒做隔音處理，并且門板上面處處可見空泛，給噪音侵略供給很大空間和時機。
DST規(guī)范門板隔音處理，讓門板成為一個箱體，有用提高喇叭音質(zhì)
原車底盤粗陋的隔音辦法：轎車在高速行進時，車身附近快速活動的氣流通過門板間隙，宣布穿透力極強的高頻噪音。車身上下波動，帶動車身底盤上下轟動，使底盤鐵皮發(fā)作共振發(fā)作很多低頻噪音。
DST底盤隔音處理 
后尾箱隔音前后比照圖：后尾箱是后輪轂路噪和排氣噪音向車內(nèi)傳遞的首要通道，運用DST止震板對這個部位進行鈑金強化，減震，密封和隔音處理，吸收剩余中高頻噪音，能有用下降駕駛艙內(nèi)路噪和排氣管噪音，一起強化后尾箱，使車身行進時愈加安定。
輪轂隔音：有用下降路噪、風(fēng)噪和發(fā)動機噪音