新型產品網架板式橡膠支座 矩形網架橡膠支座的工作原理 構造特點新型產品網架板式橡膠支座 矩形網架橡膠支座的工作原理 構造特點新型產品網架板式橡膠支座 矩形網架橡膠支座的工作原理 構造特點新型產品網架板式橡膠支座 矩形網架橡膠支座的工作原理 構造特點 廠家生產的板式橡膠支座的滑動板式橡膠支座和普通板式支座的區別，生產廠家直銷，價格最低 在橋梁橡膠支座表面粘覆一層厚2mm~3mm的聚四氟乙烯板。就制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座(也就是GYZF4或GJZF4)。聚四氟乙烯滑板式橡膠支座除了具有豎向剛度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應橋梁轉動外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系數，可使梁端在四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制；特別適宜中、小荷載，大位移量的橋梁適用。
新型產品網架板式橡膠支座 矩形網架橡膠支座的工作原理 構造特點
橋梁支座的只要功能是將上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能適應梁部結構的變形（位移和轉角）。根據這些性能要求，板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度，從而保證在最大豎向荷載作用下支座產生較小的壓縮變形，一般要求支座的最大壓縮變形不得超過橡膠厚度的15%。橡膠支座在水平方向則應具有一定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時，支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。
板式橡膠支座一般橋梁支座的分類兩種。非加勁支座只有一層橡膠構成，在水平力使用下支座能滿足水平位移的需要，但在豎向荷載作用下，支座的垂直壓縮變形δ過大，橡膠向側向膨脹，在四周產生較大的凸突，此處橡膠有較大的拉伸變形，而產生應力老化。這類支座在荷載較大的橋梁上很少采用。為了既可承受較大的垂直荷載，又能滿足支座水平位移量的要求，通常可用若干層橡膠片（厚度分別用5、8、11、15mm等）和薄鋼板（厚度分別為2、3、5mm等）為剛性加勁物組合而成（加勁物也可用帆布、鋼絲網或鋼筋）。各層橡膠與鋼板之間經涂膠粘劑加壓硫化牢固地粘結成為一體。支座在豎直荷載作用下，嵌入橡膠片之間的鋼板將約束橡膠的側向膨脹，從而使垂直變形δ2相應減少，可大大提高支座的豎向剛度。此時支座的豎向總變形δ2將為各層薄橡膠片變形的總和。加勁鋼板在阻止橡膠層側向膨脹的同時，對支座的抗剪剛度幾乎沒有什么影響，加勁橡膠支座在水平力H作用下的位移量△2與相同厚度的不加勁橡膠支座的位移量△1大致相同。支座的水平位移量△僅與支座橡膠的凈厚有關。此外為防止加勁鋼板的銹蝕，在板式橡膠支座的上、下面及四周均應用橡膠保護層。圖3-1為板式橡膠支座在承壓、承剪和轉動時的應力分布狀態。
加勁板式橡膠支座的構造見圖3-2。
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