BRECO 同步帶用于航空有史以來世界上最大的客機空中客車A380飛機，完成在四月第二千零五其首飛產(chǎn)品從Mulco EWIV集團在船上也自我的跟蹤BRECO®同步帶，攻擊力10的K6型，連同各自的滑輪。這些高強度鋼絲簾線張力成員的聚氨酯同步帶驅(qū)動小車升降系統(tǒng)的兩個“超級巨無霸”。德國耶拿的子公司，東南西 - Extel系統(tǒng)Wedel的GESELLSCHAFT MBH設備，開發(fā)了這個系統(tǒng)的運輸，確保快速，高效的餐飲供應，這是這架飛機上配備有兩個全長乘客甲板和貨艙。

在航班上的空中客車A 380，超過500飛機乘客必須提供通常船上乘客提供的一切。很少有人意識到這是一個偉大的后勤成就，并參與運送從船上廚房餐飲手推車較高的乘客甲板設備。

 這聽起來很簡單，外表酷似一個熟悉的乘客電梯，但它是一個高科技的系統(tǒng)，涉及高度復雜的工程。供應概念高達555航班空中客車的乘客380，以滿足最高的要求，同時提供最大的速度和可靠性。

“解釋”所涉及的任務有很大不同，從我們的聚氨酯同步帶輸電技術的一般技術要求，于爾根克勒梅，工程師和專家威廉·赫姆傳輸。米勒公司在漢諾威，其中，作為一個在與Mulco Breco密切合作伙伴推動Breher公司+公司（PORTA Westfalica）已支持東南西 - Extel系統(tǒng)Wedel的小車升降系統(tǒng)的發(fā)展階段以來，這只是漢諾威和葉片，導致在東南西50強的隊伍，由項目負責人安德烈亞斯Josenhans和赫爾穆特Marquard，以選擇BRECO®同步帶領導近水樓臺。 “空中客車工業(yè)指定的便利性，可靠性和維護最少量的”，這兩位工程師解釋。因此，BRECO®聚氨酯同步帶作為電力傳輸系統(tǒng)的第一選擇，因為它滿足飛機結構材料的高要求和技術規(guī)范，并具有幾乎無聲運行，耐磨性和優(yōu)異的尺寸穩(wěn)定性。最少的維護，是因為升降機從乘客區(qū)建到空中客車封裝的一個重要標準。尼龍齒聚氨酯同步帶面臨非常安靜的運行特點和高耐磨性。

 延長時間的考驗，對電梯進行多個年半，惡魔trates乘客和飛行人員的安全是多么嚴重。在此期間延長時間的考驗，升降機移動了一百萬次的距離為2.94米，攜帶240磅的體重。在不到10秒內(nèi)完成一個旅程。

“試想一下，小車升降系統(tǒng)在飛行過程中，開始和著陸時至八倍的重力額外的機械和氣候的力量，博士說：”克勞斯 - H。 stoelting，東南西業(yè)務發(fā)展及傳訊副總裁，強調(diào)整個團隊的成就，并指出小車電梯重量輕的建設，其中有60自身重量只有磅鋁桅桿由兩個半殼彈性軸承的運行。無盡的同步帶運行在桅桿和引導小車支架的頂部和底部的滑輪。這方面的建設，是每一個多余的重量克如何避免在飛機建設的一個例子。一個高扭矩電動馬達驅(qū)動系統(tǒng)的冗余設計，配備制動，這是為了預防的安全裝置，在發(fā)生故障時的重手推車的自由落體。

東南西和積累了豐富的經(jīng)驗時，他們Mulco配備所有漢莎航空公司的空中客車A 340-600型客機類似的小車升降系統(tǒng)在德國漢莎航空公司的重點是盡可能經(jīng)濟的要求酵素醋的整個空間內(nèi)的飛機。太陽車廂板上的廚房的航班搜索過程中使用了位于下層。上的空中客車A 340-600手推車板上的廚房運送到甲板上，由兩個獨立的半大小車的乘客升降機。這些升降機還配備有50毫米寬，6250毫米長的尼龍齒面型BRECO®K6的ATK10聚氨酯同步帶