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  后金融危機(jī)時(shí)代，西方重新關(guān)注高端制造業(yè)升級(jí)的拉動(dòng)效應(yīng)。制造業(yè)的最后需求環(huán)節(jié)可以刺激并創(chuàng)造其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的需求，制造業(yè)的創(chuàng)新可以刺激其他領(lǐng)域勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，從而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。美國先后制定了“重振美國制造業(yè)框架”、“先進(jìn)制造伙伴計(jì)劃”和“先進(jìn)制造業(yè)國家戰(zhàn)略計(jì)劃”。德國政府推出了“ 工業(yè)4.0 戰(zhàn)略”，歐盟提出的“再制造化”目標(biāo)是將工業(yè)占GDP的比重從現(xiàn)在的15.1%提升至2020年的20%。與此同時(shí)，全球產(chǎn)業(yè)鏈中的“中低端產(chǎn)能與技術(shù)”，直接落地勞動(dòng)力密集、資源豐富的東南亞和非洲地區(qū)的趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)。“高端回流歐美”和“低端落戶亞非”，成為全球制造業(yè)重組的重要特征。 

    “蛟龍”深潛、“嫦娥”探月和高鐵出口等，標(biāo)志著中國高端裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新能力質(zhì)的飛躍。2013年，中國裝備制造業(yè)產(chǎn)值規(guī)模突破20萬億元，占全球比重的1/3強(qiáng)。中國已經(jīng)成為裝備制造業(yè)大國，但還不是裝備制造業(yè)強(qiáng)國。比如，無論是飛機(jī)還是艦船，都缺少強(qiáng)大而穩(wěn)定的“中國心”。如果不能從“制造”走向“創(chuàng)造”，中國何以立足未來全球產(chǎn)業(yè)鏈的制高點(diǎn)？如果Made in China只是“低價(jià)”和“山寨”的代名詞，中國何以與世界第二大經(jīng)濟(jì)體的國家形象相配？