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玉溪TR68鐵路防爬器生產工廠
轍叉均為曲線轍,需區分左右開馳名的高速鐵路是法國技術的驕傲，但在經濟上卻使國背上了沉重的包袱，目前法國高速鐵路只有1282公里，法國計劃在21世紀的頭10年內，把東南線延伸至馬賽，還要修建通向意大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎至德國斯特拉斯堡的東部歐洲線

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為使其調高量達到40mm,用軌下調高墊板調高10mm,鐵墊板下調高墊板調高30mm;而軌距采用連續無級調整每軌調距量為±10mm
按尖軌跟端結構型式分為間隔鐵式（活接頭式）和可彎式的單開道岔

經涂層處理后的抗滑移系數,不宜隨鋼板高低而取不同的值,對每種涂層應取同一值1裂紋或變形時更換，不得焊修；轉8B、轉8AB、轉8G、轉8AG型轉向架原裝用的Ⅰ型承載鞍須更換為Ⅱ型

單個彈片的扣壓力為11kN,鋼軌扣壓端的彈程為8.1mm

列車運行時，常常產生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動。這種縱向移動，叫做爬行。爬行一般發生在復線鐵路的區間正線、單線鐵路的重車方向、下坡道上和進站時的制動范圍內。線路爬行往往引起軌縫不勻，軌枕歪斜等現象，對線路的破壞性很大，甚至造成；車輛脫軌跑道，危及行車安全。因此，必須采取有效措施來防止爬行，通常采用防爬器和防爬撐來防止線路爬行。