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西藏改性增強尼龍PA66軌道預埋套管公司
靜剛度60kN/mm目前經改進的WJ2A型扣件在我國城市軌道交通中被廣泛采用

 岔枕在運輸、裝卸和堆放時，應將螺栓旋入套管內，也可用木塞封住管口，以防套管內落入雜物。

扣件組裝前，應將混凝土岔枕表面清掃干凈，套管內應清潔無雜物，套管底部不能被雜物或泥土堵死，套管內應涂抹黃油以防螺栓銹蝕。

扣件組裝時對一些不合適的配件要打磨修理，不得用錘硬打，以免損壞配件或損壞套管。

扣件組裝時，螺栓扭力矩應控制在250～300N·m 。

扣件組裝時，不得用加力棒等工具進行組裝，以免產生加速力超過尼龍套管的承受力，而損壞套管，必須用扭力扳手進行組裝。

2）預埋套管式：將螺旋套管預埋于混凝土基礎中或以膠粘劑將套管固定于混凝土孔中，借以旋入螺栓的方式調高靠軌下墊片,調用不同規格的軌距擋板和擋板座實現


3.環境溫度的影響
從高溫試驗研究結果看,無論是加熱后冷卻常溫還是處在加熱狀態下,隨著溫度的增加,抗滑移系數有明顯降低的趨勢,在加熱到200℃狀態或加熱到200℃再冷卻到常溫，抗滑移系數比常溫要低9%~16%,因此,設計規范規定,當環境溫度在100~℃時,連接承載力降低10%,環境溫度超過℃時,要采取隔熱降溫措施(2)把鋼軌松開和提升后，通過切割和抬升把損壞的軌枕從充填混凝土或混凝土支承層中挖出

但是，對整列車來講，閘瓦與車輪間的摩擦力是一種內力，尚不能阻止車輛的運行，必須將此摩擦力轉為外力，才能達到制動的目的

昆山艾力克斯的鐵路尼龍套管生產非常注重質量控制和管理。我公司生產及銷售鐵路尼龍套管的材料主要是尼龍PA66和塑料HDPE。我們的鐵路尼龍套管生產完全按照ISO9001-2015質量體系來控制，我們還獲得的鐵路產品生產許可證。我們擁有的檢測設備，以確保我們所有的螺栓產品品質，達到客戶的要求。

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