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5.7同一輛車制動梁及閘瓦形式須一致，閘瓦厚度符合規定顯然c+d1(或c+d2)為承軌槽底腳到軌底側棱的距離

 岔枕在運輸、裝卸和堆放時，應將螺栓旋入套管內，也可用木塞封住管口，以防套管內落入雜物。

扣件組裝前，應將混凝土岔枕表面清掃干凈，套管內應清潔無雜物，套管底部不能被雜物或泥土堵死，套管內應涂抹黃油以防螺栓銹蝕。

扣件組裝時對一些不合適的配件要打磨修理，不得用錘硬打，以免損壞配件或損壞套管。

扣件組裝時，螺栓扭力矩應控制在250～300N·m 。

扣件組裝時，不得用加力棒等工具進行組裝，以免產生加速力超過尼龍套管的承受力，而損壞套管，必須用扭力扳手進行組裝。

下心盤采用座入式結構，直徑增大，可以減少裂紋和方便組裝
根據德國慕尼黑大學的試驗研究結果,單個扣壓件只需有10kN的扣壓力和10mm的彈程,便可控制彈和位移


設計人員可根據結構內力分析,經高強度螺連接計算后,提出抗滑移系數要求,對不同的結構類型提出不同的要求a)轉K6、轉8B、轉8AB型和C76B型車裝用的25t軸重轉向架：用1mm塞尺插入磨耗板和側架立柱的間隙，任一處插入深度不得大于mm；

各級項目管理團隊根據每個階段的里程碑目標，依照滾動式規則，對每個階段的相關管理領域實施控制和管理

昆山艾力克斯的鐵路尼龍套管生產非常注重質量控制和管理。我公司生產及銷售鐵路尼龍套管的材料主要是尼龍PA66和塑料HDPE。我們的鐵路尼龍套管生產完全按照ISO9001-2015質量體系來控制，我們還獲得的鐵路產品生產許可證。我們擁有的檢測設備，以確保我們所有的螺栓產品品質，達到客戶的要求。

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