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石景山尼龍軌距塊公司
5.4轉D21側架兩旋轉止擋凸耳縱向間距原型為486mm，磨耗后大于492mm時應對中焊修后磨平，恢復原型
單開道岔按其使用的岔枕類型分為木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔
5.2導框座、斜楔座磨耗大于2mm時堆焊后加工或更換；裂紋長度不大于20mm或深度不大于2mm時，清除裂紋后焊修，大于時更換；和構架連接焊縫開裂時清除裂紋后焊修；焊修后須進行熱處理，并須進行磁粉探傷采用符合ETCS標準的TVM列車控制系統，注重系統的安全性與可靠性
高速鐵路的發展日新月異，方便了人們的出行，但是這一貢獻不僅僅是歸功于高速鐵路，其中許多零部件也起到了很大的作用！如：絕緣軌距塊！絕緣軌距塊是用來連接鋼軌與軌下的重要扣件！
絕緣軌距塊即實現了其可靠性和穩定性，又能夠保證軌道正常運行的彈性和剛性！絕緣軌距塊是高速鐵路扣件系統的關鍵部件之一。高速列車在軌道上行駛，將是非常動態的效果，使高速列車坐更舒適，更安全，絕緣軌距塊提出了更高的要求，要求絕緣軌距塊要有很高的強度！所以來說，軌距塊是高速鐵路配件的重要組成部分！
無機富鋅和水性無機富鋅漆膜的表干時間為15min,實干時間為90min,而環氧富鋅的表千時間為30min~1h,實干時間為24h,漆面易產生流掛而出現凹凸不平作為連接面的處理方法在實際操作上也不方便垂向壓頭和側板頂面接觸長度不小于40mm
昆山艾力克斯的軌距塊生產非常注重質量控制和管理。我們的軌距塊生產完全按照料ISO9001-2015質量體系來控制，我們還獲得的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的軌距塊產品品質，達到客戶的要求。
軌距調整可通過使用偏心形子來完成
