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山西地鐵軌距塊公司
5.3制動梁吊座、安全托吊座磨耗大于2mm或裂紋時更換，和構架連接焊縫開裂時焊修
(一)不帶鐵墊板的不分開式扣件，這種扣件零部件少、經濟,是有砟軌道混凝土枕扣件的主型扣件

3、螺栓材質的公稱屈服強度達1000×0.9=900MPa級3.3配方的設計應當掌握的四個原則：

高速鐵路的發展日新月異，方便了人們的出行，但是這一貢獻不僅僅是歸功于高速鐵路，其中許多零部件也起到了很大的作用！如：絕緣軌距塊！絕緣軌距塊是用來連接鋼軌與軌下的重要扣件！

絕緣軌距塊即實現了其可靠性和穩定性，又能夠保證軌道正常運行的彈性和剛性！絕緣軌距塊是高速鐵路扣件系統的關鍵部件之一。高速列車在軌道上行駛，將是非常動態的效果，使高速列車坐更舒適，更安全，絕緣軌距塊提出了更高的要求，要求絕緣軌距塊要有很高的強度！所以來說，軌距塊是高速鐵路配件的重要組成部分！
 
從高溫試驗研究結果看,無論是加熱后冷卻常溫還是處在加熱狀態下,隨著溫度的增加,抗滑移系數有明顯降低的趨勢,在加熱到200℃狀態或加熱到200℃再冷卻到常溫，抗滑移系數比常溫要低9%~16%,因此,設計規范規定,當環境溫度在100~℃時,連接承載力降低10%,環境溫度超過℃時,要采取隔熱降溫措施車箱2的兩個側面均固定連接有固定板3，一個固定板3的一側面固定連接有上連接扣4和下連接扣6，另一個固定板3的一側面固定連接有下連接扣6，上連接扣4、副連接扣5和下連接扣6的頂部均開設有連接孔7，連接銷本體1的大直徑值與連接孔7的大直徑值相適配，通過設置與連接銷本體1相適配的連接孔7，使連接銷本體1與連接孔7之間形成非常小的間隙，和通過將連接銷本體1用合成材料制成，都大限度的解決快速磨損的問題，上連接扣4的頂部螺紋連接有兩個相對稱的螺桿12，螺桿12的頂部固定連接有壓板，螺桿12設在上連接扣4頂部連接孔7的兩側，通過設置壓板，擰緊螺桿12將連接銷本體1的頂部穩定固定在上連接扣4的頂部，下連接扣6的底部固定連接有兩個相對稱的連接板14，連接板14的內部放置有與銷孔11相適配的連接桿15，連接桿15的兩端螺紋連接有螺帽16，通過設置連接桿15，便于將連接銷本體1的底部與連接板14相連接，通過螺帽16，能夠使連接銷本體1的底部穩定的固定在下連接扣6的底部，通過設置螺桿12和連接板14，來固定連接銷本體1與上連接扣4和下連接扣6，防止在行駛過程晃動，減小了上連接扣4和下連接扣6與連接銷本體1外表面的磨損

昆山艾力克斯的軌距塊生產非常注重質量控制和管理。我們的軌距塊生產完全按照料ISO9001-2015質量體系來控制，我們還獲得的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的軌距塊產品品質，達到客戶的要求。

德國Vossloh300無碴軌道扣件系統