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浙江E2001型鐵路彈條DTIII-2型彈條扣件廠家
軸頸中心距/mm1956法國是上個在混凝土枕上采用彈性扣件的國,在20世紀50年代初就研發了RN型扣件
日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
3、3A和3B級，旋合形成緊的配合，適用于公差緊的緊固件，用于安全性的關鍵設計這種無擋肩可調式扣件是用ω型彈條作為扣壓件直接扣壓鋼軌
彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
因此,母材鋼種強度和硬度越高,克服粗糙面所需的抗滑力就越大,摩擦面抗滑移系數自然就大,試驗研究表明,Q345鋼材比Q235鋼材的抗滑移系數高超過10%以上,因此,設計規范對不同的鋼種規定了不同的抗滑移系數值標準：DIN536DIN5901-1955
在鋼軌和支承體之間具有足夠的絕緣性能
