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福建E2063型鐵路彈條DTVI-2型彈條扣件制造廠家
固定軸距/mm1750鋼中含氫將使鋼變脆,稱為氫脆
日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
6承載鞍推力擋肩距原型：轉K6型和C76B型車裝用的25t軸重轉向架、轉E22型為163mm，轉E21為163+1.60，兩端磨耗后不大于165.8mm時消除棱角，大于時更換；轉K2、轉8B、轉8AB、轉8G、轉8AG、轉K1型為153+1.60mm，兩端磨耗后肩距不大于155.8mm時消除棱角，大于時更換為新品盡管如此,日本從1992年以來,還是開展了各種研究和技術開發工作,并于1997年在長野新干線板式軌道上進行了試鋪試驗
彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
可以看出涂鋅加后預拉力損失要加大,這主要是涂層的可壓縮性較大8.轉K4型轉向架有哪些主要性能參數
按道岔平面型式分類，單開道岔按其平面型式主要有直線尖軌、直線轍叉的單開道岔；曲線尖軌、直線轍叉的單開道岔；曲線尖軌、曲線轍叉的單開道岔等
