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安徽PR85鐵路彈條DTVII型彈條扣件生產廠家
《250km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》規定，250km/h客運專線（兼顧貨運）鋼軌標準軌定尺長度為100m35.低頻動剛度lowfrequencedynamicstiffness在(3~30)Hz頻率范圍測定的動剛度
日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
（一）正線軌道因三層組件間僅靠粘結劑粘結,無牢靠的聯結,故當頂板受力時,僅由彈性基板承力和傳力,并以彈性變形吸聲減振,能充分發揮其受力變形的特性,但應特注意軌頭橫向位移不能過大
彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
通過對單栓試件的試驗研究,得到接接頭一個螺栓抗剪承載力的變形準則表達式表面處理有：本色上防銹油、發黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、烤漆、磷化等
2．肋形基板上設有T型螺栓插入座和擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條
