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浙江E2055型鐵路彈條DTVI-2型彈條扣件公司
4搖枕斜楔槽內、外表面距離：轉K6、轉K2、C76B型車裝用的25t軸重轉向架大于180mm，轉E21型大于118mm，轉E22型大于192mm時，對中焊修后磨平，恢復原型
在日本,橡膠墊板原來設有9條溝槽
（3）裝用了變摩擦的利諾爾減振器，同時與兩級剛度彈簧結合，摩擦減振性能穩定；軸向與構架間縱向定位無間隙，輪對縱向定位剛度高，提高了運行平穩性2.鋼軌與混凝土擋肩間設置軌距擋板，通過更換軌距擋板實現鋼軌左右位置的調整
隨著鐵路運輸機車車輛軸重的增加和列車運行速度的提高，以及城市軌道交通、地鐵的發展，彈條作為軌道結構的一個關鍵環節也在不斷的發展中，其重要性也越來越為各國所關注。我國是一個幅原廣大，氣候、運輸條件、地區差別很大的國，需要各種不同性能要求的彈條，滿足不同軌道不同軌型的要求。如在常規線路上，需要扣壓力大，彈性好的彈條，滿足重載、高速線路的需要；而在高架橋軌道無縫線路中，為減小鋼軌與橋梁的相互作用力，要求扣件阻力較小，且保證彈條有足夠的彈性，即保證彈條有足夠低的鋼度，以保證列車通過時因軌下墊層壓縮引起的扣壓力損失很小，扣件不松動。可見彈條雖是一個小的工務器件，但是它是軌道上一個重要的零件，因它的需求量大，每公里大約7000件，其可靠性直接關系到行車的安全。
校正用的扭矩扳手,其扭矩相對誤差應為±3%清除軌底泥污，鋪設鋼軌
各國采用的彈條扣壓件種類，視國情和使用習慣的不同，各國已經研制了多種彈條來適應鐵路運輸的發展。其中典型的有：英國潘得羅爾（PANDROL）系列彈條扣件，是當今上、有大影響力的扣件，其扣壓件采用PR系列彈條、E系列彈條，其使用范圍遍及美國、加拿大、印度等七十多個國和地區。德國鐵路大量使用的HM型扣件，扣壓件采用SKL系列彈條，在線路上也取得了良好的效果，在其它一些國和地區也大量使用。荷蘭D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用彈條作為扣壓件，使用情況也很好。
所用鋼材的化學成分、硬度應符合設計規定
