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上海PR401鐵路彈條DⅠ型彈條扣件公司
請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種鐵路軌道支撐板，包括支撐板本體20，支撐板本體20的上表面開設有兩組相對稱的滑槽5，支撐板本體20的內部開設有兩個相對稱的空腔9，兩個空腔9分別與兩組滑槽5相連通，每個滑槽5的內部均卡接有與滑槽5相適配的滑塊8，每個滑塊8的上表面均固定連接有固定板3，每個固定板3的上表面均固定連接有兩個相對稱的固定桿11當含量為0.80%時,抗拉強度大,若繼續增加含碳量,強度逐漸減小
日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
3轉D21型轉向架內、外搖枕彈簧同組自由高度差不大于2mm；同套內簧應比外簧高8～12mm，更換的新品材質為60Si2CrVA不經現場試鋪試驗,難以發現問題
彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
扣件絕緣性能,干態時不小于100MΩ,濕態時不小于5Ω·km根據1.4條選擇并準備鐵墊板下彈性墊板（A類或B類）
扣壓力大、彈性好，取消擋肩，消除了軌距擴大，減小了件養護工作量
