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西藏三型鐵路彈條DTVII型彈條扣件工廠
9.25擋鍵和軸承外圈的間隙不小于2mmBJB型扣件以鑄造軌距擋板保持軌距,以彈條扣壓鋼軌,彈條兩前肢扣壓在鋼軌上,彈條的跟放在軌距擋板特設的凹槽中
日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
現有的鐵路扣件，在一些地區和國，鋪設好的鐵路鋼軌和扣件使用的是一些常規緊固件，常有被偷盜的現象，從而嚴重影響了軌道的使用適用于低軌道高度的無碴軌道;使用SKL14W型彈條扣壓件扣著鋼軌;利用高彈性的彈性基板,以降低噪聲和振動由帶軌距擋板肋條的鐵墊板支承鋼軌,承受垂向力和橫向力
彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
規定的孔型尺寸,大圓孔與標孔面積之比為1.235~1.361(平均為1.316),槽孔與標準孔面積之比為1.789~.931(平均為1.857),槽長與受力方向平行時,其計算面積與標準孔面積之比為1.9682.124(平均為2.043)面膠凝固后冉進行植入施工
扣件的分類
