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7下心盤、中心銷及心盤磨耗盤 7.1平面下心盤 7.1.1平面裂紋長度之和不大于200mm時鉆止裂孔，清除裂紋后焊修，焊修后須熱處理（經埋弧自動堆焊處除外），大于時報廢；心盤圓臍根部圓周裂紋時報廢，圓臍柱面裂紋時清除裂紋后焊修，焊修后須熱處理；圓錐臺、螺栓孔及四角裂紋時報廢。 7.1.2平面磨耗大于3mm時焊修后加工，恢復原型。直徑磨耗大于3mm時須使用自動焊機堆焊，焊修后加工，恢復原型。圓臍內徑原型54mm、外徑原型80mm，磨耗大于3mm時堆焊后加工恢復原型尺寸。還取決于扣件本身的實際靜剛度大小,

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雖說焊接螺母的強度大,不易松脫,但在使用中還需要注意一些事項,以便焊接螺母連接使用。通過搓絲組合在一起的緊固件。往往這個時候貨已到港，多待一天就多一天的貨損，多待一天一就多天的港務費用。這樣的話9就很容易造成有些螺絲電鍍不到，或電鍍不良甚至造成一些螺釘變形，報廢。在英制螺紋中，偏差僅規定1A和2，3的偏差為零，而且1A和2的等級偏差是相等的。還必須具有以下特性[1]:1)扣件的少維修。

貨車閘瓦釬使用中若發現軌距塊破裂、橡膠墊板破裂或彈條折斷應及時更換。在進行無縫線路應力放散時，須用專用工具（同安裝工具）將彈條卸下。應力放散結束后，應檢查橡膠墊板和軌距塊位置是否正確，如有錯位，應在調整后再安裝彈條。 彈條V型扣件（以下簡稱扣件）由螺旋道釘、平墊圈、彈條、軌距擋板、軌下墊板和預埋套管組成，此外為了鋼軌高度調整的需要，還包括調高墊板。 彈條分兩種，即一般地段使用的W2型彈條和橋上可能使用的X3型彈條，W2型彈條的直徑為14mm，X3型彈條的直徑為13mm。為了保證客戶對緊固件產品的使用率,在生產中要符合以下條件,大致有以下五種。加侖則用于灑類，進而發生黏著的現象，不適合于用作輸送帶使用，然后再把這個面在砂輪機上磨去0.5mm左右,再測一次洛氏硬度。

其缺點是彈條緊固時在彈條緊固點處彎曲應力也較大,在計算相當應力中彎曲應力占較大的比重。 外形(b)的彈條被稱作ω形彈條,是福斯羅系列彈條和我國有螺栓扣件的所用的彈條,主要利用彈條側肢、跟部和中肢的扭轉變形。 外形(c)的彈條我們稱作凹形彈條,在我國新型扣件研究中作為主要的比較方案并已進行了試鋪試驗。德國斯密特公司設計的SKL2扣件、俄羅斯近年研發的XBP型扣件、ABC型扣件和韓國板式道的鋼軌扣件所用的彈條均采用這一外形。A類彈性墊板用于兼顧貨運的客運專線；

2.岔枕間距不宜過大,大不宜超過650m;也不宜過小,過小則影響搗固作業。當采用機械搗固時,兩岔枕間小凈距不得小于10mm,人工搗固時不得小于220mm。3.道岔鋼軌接頭處的岔枕間距,一般應與區間線路同類型鋼軌接頭相同,并使鋼軌工作邊的軌縫位于間距的中心。如使用扣件時間距大小還應考慮扣件螺栓與接頭夾板螺栓互不相碰。4.牽引點處的岔枕間距,應滿足轉換設備安的要求,“75”型及“92”型道岔一般為615mm,提速道岔為650mm。為有螺栓扣件。