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每個所述夾板相互靠近的一側面均開設有等距離排列的防滑槽，除單開和交分道岔常見的病害外,交叉渡線的菱形道是發生主要病害的常見部位,存在不安全因素,一定要及時整治。 產生原因(1)兩個中央轍叉位置不對稱,一個趕前,一個錯后。當列車通過菱形中央鈍角轍叉時,輪對不是同步通過有害空間,車輪瞬間失去護作用,在運動時發生橫向移動游間,引起車輪撞尖。起重軌扣件鐵墊板

硅是良好的脫氧劑,可把鋼液中的Fe0還原鐵并形成SiO2。脫氧劑中的硅總有一部分溶于鋼液中,而在冷卻以后溶于鐵素體和奧氏體中提高鋼的硬度和強度。

硅對鋼材起著均勻致密的作用,能提高鋼材的疲性能,但影響塑性。在沸騰鋼中,硅含量限制在<0.07%,當今硅量超過3%時,將顯著降低鋼的塑性和韌性。

鋼中的硅如以硅酸鹽出現,則鋼材在壓力加工使其變形或破碎;這些雜雜質起到割裂金屬基本的作用,還對鋼材拉拔不利;因為硅酸鹽能加快拉絲模孔的磨損:再有抗酸洗傾向,對酸洗也不利。

鋼中硅量增加,塑性顯著降低,該種工件在鐓時明顯發熱,從而降低工模具的壽命;同時要有較高的冷力。硅量增加,產品裂口、廢品也隨之增多。目認為低碳鋼的含硅量好不要超過0.03%~0.07%。

5.不分開式扣件directfast通過或不通過鐵墊板直接把鋼軌固定在支承結構上的扣件。 6.分開式扣件indirectfastenings鋼軌被單獨固定于鐵墊板上,而鐵墊板被固定于支承結構上的扣件。 目前市場中“不銹鐵”產品能擁有65％的份額是其價格起著重要的作用，6，那種常用于機械儀表內接線端子處，而旋不進去.兩種不同硬度的材料可以很清楚的被分出來，公差的保持性不僅取決于所用的材料，還有很┢淥因素;例如：在開合模中成型的輪廓精度就不如封閉中成型的輪廓。

無砟道岔扣件(1)軌距調整量。通過更換不同規格的調整片現-8~+4mm的軌距調整。設計調整片厚度:鋼軌工作邊一側為10mm,非工作邊一側為9mm。不同鋼軌調整量時的調整片配置。(2)調高量為-4~+22mm,通過不同規格(厚度6mm、5mm、3mm、2mm)的調高墊板或組合調高。

現場標定的理與室內標定相同,只是杯狀墊圈施加向上的拉力。 受拉元件每千牛軸向力將產生42μe的應變,比直接在螺栓上粘貼應變片進行測定的靈敏度提高了近3倍。用這種方法測試螺栓軸向力,十分方便可靠,而且可重復使用。

四、軌道板的剪切連接 1．剪切連接的設置范圍 軌道板的剪切連接位置為每片箱梁的梁縫（包括簡支梁與簡支梁縫）區域、梁與臺背、端刺與路基過渡段、樁板結構與路基過渡段及道岔前后處，主要結構作用是將軌道板與底座板連接成為一個整體，以適應端部結構變形，結構形式視工程部位的不同而有所區別。