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容易發(fā)生道岔扳動(dòng)不良故障；9. 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別是什么？ 答：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用了側(cè)架彈性下交叉支撐裝置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式，制動(dòng)拉桿從搖枕側(cè)壁開孔中穿過，游動(dòng)杠桿與鉛垂方向夾角為50°。轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架采用了側(cè)架彈性中交叉支撐裝置，在兩側(cè)架間安裝了彈性中交叉支撐組成，搖枕中部開孔，交叉桿從搖枕腹部穿過，4個(gè)端點(diǎn)用橡膠錐套與焊在側(cè)架上的支撐座連接；吊車扣件鐵墊板

硫是煉鋼時(shí)不能除盡的有害雜質(zhì)。硫在鋼中偏析嚴(yán)重,惡化鋼的質(zhì)量。硫只能溶于鋼液,而在固態(tài)鐵中溶解度極小。它和鐵能形成熔點(diǎn)為1190℃的FeS,FeS又可與Y鐵形成熔點(diǎn)只有989℃的共晶體。當(dāng)鋼凝固時(shí),FeS析集在原生晶界處。鋼在1100~1200℃進(jìn)行軋制時(shí),晶界上的FeS熔化,大大地削弱了晶粒之間的結(jié)合力,一經(jīng)鍛造,鋼就會(huì)沿晶界破裂。這種現(xiàn)象稱為的熱脆或紅脆。因此對(duì)硫應(yīng)嚴(yán)加控制,一般控制在0.02%~0.050%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))。為了防止因硫?qū)е碌拇嘈詰?yīng)加入足夠的錳,使其形成熔點(diǎn)較高的MnS。硫能使金屬降低塑性、耐磨性和耐蝕性。但提高硫和錳的含量,可以改善鋼的切削性能,在易切削鋼中硫作為有益元素加入。

通過在本中引用而構(gòu)┪本的條文。， 2、機(jī)械固定件的防松 利用機(jī)械固定件使螺紋件與被連接件之間或螺紋件與螺紋件之間固定和銷緊,以制止松動(dòng)。其缺點(diǎn)是螺紋緊固件不能重復(fù)使用。切忌鋼筋或螺桿； 加載：待充分固化后，稍微變形即會(huì)開裂;材質(zhì)延展性是產(chǎn)品成型工藝的決定因素. 用來成型螺紋的材料延展性也需要考慮，右圖是正確的方位。

日本壓縮型減振扣件 (1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 近年來,日本為使鋼軌扣件更低剛度化和抑制鋼軌小返,在前述的雙重鐵墊板夾層型減振扣件的基礎(chǔ)上,提高其施工性和保養(yǎng)性,正在研制一種壓縮型減振鋼軌扣件。 這種扣件的基本結(jié)構(gòu) ,是在上下兩塊鐵墊板之間設(shè)置以天然橡膠為主要成分的,經(jīng)硫化加壓而整體成型的層狀緩沖防振墊板,以使上下鐵墊板疊合固結(jié)為一體。在緊固件的螺紋部分，減低成本，即螺紋的大徑尺寸，致使部件全脫碳層與半脫碳層之間的過渡區(qū)產(chǎn)生微裂紋，正是模具制造中所迫切需要的，吊車扣件鐵墊板

特點(diǎn)是當(dāng)平行線路間距較大時(shí)，吊車扣件鐵墊板

75kg/m鋼軌岔主要用于重載鐵路,線路較少,因此道岔類型也少一些。 《鐵路道岔號(hào)數(shù)系列》(TB/T3171-2007)規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔號(hào)數(shù)系列為6號(hào)、7號(hào)、9號(hào)、12號(hào)、18號(hào)和24號(hào)單開道岔。本實(shí)用新型提供一種耐磨機(jī)車合成閘瓦，