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能夠使軌道固定在兩個擋板之間，道岔打磨區域應與兩端線路的鋼軌打磨區域相銜接,重疊打磨區域不得小于10m。道岔打磨以保證軌頭廓形為主,打磨深度不宜過多。①打磨車砂輪起落點位置應準確,誤差不得超過500mm。②大機打磨受限區域。尖軌區域:尖軌非工作邊距基本軌工作邊100m處與尖軌尖端之間。港口扣件鐵墊板

錳是良好的脫氧劑和脫硫劑。脫氧劑中的錳可把鋼液中的Fe0還原成鐵,并形成Mn0。錳與硫形成熔點較高的MnS。這些反應產物大大部分進入爐渣;小部分殘留于鋼中成為非金屬夾雜物,在鋼材中硫化錳均呈條狀沿軋向分布。

鋼中的錳可以減弱硫的有害作用,因為錳和硫的親和力大于鐵和硫的親和力。MnS的熔點(1600℃)高于始鍛(軋)溫度,并在高溫下具有一定的塑性,可防止因FeS而導致的熱脆現象。錳和鐵形成固熔體,提高鋼中鐵素體和奧氏體硬度和強度;同時又是碳化物形成元素,進入滲碳體中取代一部分鐵原子。錳在鋼中由于降低臨界轉變溫,起到細化珠光體的作用,因而間接地起到提高珠光體鋼強度的作用。

錳的含量增多能使鋼在加熱時晶粒粗化,影響沖擊韌性。對低碳鋼應不超過0.5%,中碳鋼不超過0.65%。

3.現場應準確測設道岔中心坐標,保證道岔鋪設位置的正確。4.現場應仔細清點道岔部件的規格、型號、數量、開向等,確保道岔部件和岔枕能夠正確安裝。5.鋪設小間距單渡線時,需核實渡線間設置絕緣接頭的條件。6.國外緊固件廣家已與 機廠或整車廠形成生產鏈的關系，共同研發產品。商品價格仍然符合其價值。，吊裝入爐時再用清潔汽油擦凈以保證清潔度。針對特定的材料，有數據統計，2000年，我國出口信用承保的出口額僅占當年出口額的1％，投保企業不足出口企業總數的8％。

但是，1973年的能源危機、環境污染，電氣化鐵路的開通，鐵路又有了新的發展機遇。特別是高速鐵路的出現，使各國鐵路進入新的發展期。 亞洲鐵路的發展是比較落后的，全部亞洲鐵路長度的總和也不及美國，該國有271550公里，無論鐵路設施和管理水平都是非常先進的。

(7)疏通排水,清除道床雜草。(8)精測網維護。(9)沉降地段軌道狀態觀測和分析。(10)修理、補充和刷新標志、標識。(11)根據季節特點對道岔進行重點檢查。(12)其他需要經常保養的工作。 臨時補修基本內容(1)及時整修幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所。

(3)預埋式雙蛋剪切型減振扣件 用于新建線板式軌道的預埋式雙蛋剪切型減振扣件。它的特點是在軌道板中事先預埋與橡膠成為一體化的橢圓形套筒、垂向荷載利用橡膠套的剪切變形而軟化橫向荷載因壓縮變形而硬化,同時又便于養護維修,一旦發疲勞破損,打開罩蓋便可更換彈性部件。