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江西天車(chē)鋼軌扣件墊板、WJ-8型鐵墊板制造工廠
無(wú)硨軌道在園曲線地段可實(shí)現(xiàn)超出有砟軌道高達(dá)25%的超高，(5)進(jìn)行第二次調(diào)試,使道岔符合鋪設(shè)技術(shù)條件的要求。 施工工序與工藝：1.測(cè)量定位。無(wú)砟軌道道岔區(qū)測(cè)量以CPⅢ控點(diǎn)為基準(zhǔn),根據(jù)站場(chǎng)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行道岔區(qū)控制基樁測(cè)量,確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)行道岔樁位放樣。了保證道岔軌排分段縱移到位,需測(cè)設(shè)的主要岔位樁為岔前(直基本軌軌頭外側(cè)、曲基本軌軌頭外側(cè)、岔前中心樁),轉(zhuǎn)轍器跟端(直基本軌跟端軌頭外側(cè)、直股中心點(diǎn)),岔心(直基本軌外側(cè)、岔心樁),轍叉區(qū)(直股軌頭外側(cè)、直股中心點(diǎn)),岔尾(直股中心點(diǎn)、直股鋼軌外側(cè)側(cè)股中心點(diǎn)), 通過(guò)吊垂球或工裝輔助的方法定位。天車(chē)鋼軌扣件墊板
硅是良好的脫氧劑,可把鋼液中的Fe0還原鐵并形成SiO2。脫氧劑中的硅總有一部分溶于鋼液中,而在冷卻以后溶于鐵素體和奧氏體中提高鋼的硬度和強(qiáng)度。
硅對(duì)鋼材起著均勻致密的作用,能提高鋼材的疲性能,但影響塑性。在沸騰鋼中,硅含量限制在<0.07%,當(dāng)今硅量超過(guò)3%時(shí),將顯著降低鋼的塑性和韌性。
鋼中的硅如以硅酸鹽出現(xiàn),則鋼材在壓力加工使其變形或破碎;這些雜雜質(zhì)起到割裂金屬基本的作用,還對(duì)鋼材拉拔不利;因?yàn)楣杷猁}能加快拉絲模孔的磨損:再有抗酸洗傾向,對(duì)酸洗也不利。
鋼中硅量增加,塑性顯著降低,該種工件在鐓時(shí)明顯發(fā)熱,從而降低工模具的壽命;同時(shí)要有較高的冷力。硅量增加,產(chǎn)品裂口、廢品也隨之增多。目認(rèn)為低碳鋼的含硅量好不要超過(guò)0.03%~0.07%。
稍后20世紀(jì)70年代初德國(guó)也大力開(kāi)展無(wú)砟軌道和配套鋼軌扣件的試驗(yàn)研究,并把無(wú)砟軌道用于路基上。 下面分別介紹國(guó)外混凝土枕扣件和無(wú)砟軌道扣件的發(fā)展。 國(guó)外混凝土枕扣件的發(fā)展 法國(guó)是世界上第一個(gè)在混凝土枕上采用彈性扣件的國(guó),在20世紀(jì)50年代初就研發(fā)了RN型扣件。如250擠塑機(jī)，性能等級(jí)為8.8級(jí)，而且振動(dòng)壽命要高幾倍甚至幾十倍。，，用紅外光譜儀對(duì)濾紙進(jìn)行分析,證實(shí)鈣、硫、鐵、錳和鉻是其中主要元素。 本有兩個(gè)附錄，附錄A螺紋系數(shù)、支承面系數(shù)與扭矩系數(shù)的對(duì)照表和附錄B螺紋系數(shù)、支承面系數(shù)與屈服緊固軸力和屈服緊固扭矩的對(duì)照表均為的附錄。
13mm)的從向裂紋。在圓周上允許深度不超過(guò)0.06dk(大值為1.6mm)的縱向裂紋。 任何深度或長(zhǎng)度的折疊都不允許在下列部位出現(xiàn)螺紋牙底在中徑以下螺紋牙受力側(cè)面,即使其起點(diǎn)在中徑以上,也不允許下列折疊允許存在:螺紋牙頂0.
錳與硫形成熔點(diǎn)較高的MnS。這些反應(yīng)產(chǎn)物大大部分進(jìn)入爐渣;小部分殘留于鋼中成為非金屬夾雜物,在鋼材中硫化錳均呈條狀沿軋向分布。 鋼中的錳可以減弱硫的有害作用,因?yàn)殄i和硫的親和力大于鐵和硫的親和力。MnS的熔點(diǎn)(1600℃)高于始鍛(軋)溫度,并在高溫下具有一定的塑性,可防止因FeS而導(dǎo)致的熱脆現(xiàn)象。
2.9.38裝用軸箱橡膠墊的轉(zhuǎn)向架擋鍵和軸承外圈的間隙為3～7mm，轉(zhuǎn)E21型為4～15mm，其他型號(hào)不小于2mm。 5.2.9.39使用舊型擋鍵時(shí)，轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的擋鍵處須裝用符合QCZ133-00-09圖樣的螺栓和GB/T91 6.
