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連接銷本體1的材質是由鋼鐵原料和專用耐磨原料組合而成的合成材料，移位鋪設法與原位鋪設法的區別在于完成測量定位和鋪設組裝平臺后,直接采用移位臺車整體運輸軌排至岔位并連接成整組道岔,省了道岔現場組裝環節。軌排運往鋪設現場，軌排從運輸吊至鋪設現場。當隧道內、高架橋上或路基挖方地段等軌排不能直接吊至鋪設地點時,可先將軌排吊至移位臺車上,由移位臺車沿軌道將軌排運至鋪設地點。天車扣件鐵墊板

錳是良好的脫氧劑和脫硫劑。脫氧劑中的錳可把鋼液中的Fe0還原成鐵,并形成Mn0。錳與硫形成熔點較高的MnS。這些反應產物大大部分進入爐渣;小部分殘留于鋼中成為非金屬夾雜物,在鋼材中硫化錳均呈條狀沿軋向分布。

鋼中的錳可以減弱硫的有害作用,因為錳和硫的親和力大于鐵和硫的親和力。MnS的熔點(1600℃)高于始鍛(軋)溫度,并在高溫下具有一定的塑性,可防止因FeS而導致的熱脆現象。錳和鐵形成固熔體,提高鋼中鐵素體和奧氏體硬度和強度;同時又是碳化物形成元素,進入滲碳體中取代一部分鐵原子。錳在鋼中由于降低臨界轉變溫,起到細化珠光體的作用,因而間接地起到提高珠光體鋼強度的作用。

錳的含量增多能使鋼在加熱時晶粒粗化,影響沖擊韌性。對低碳鋼應不超過0.5%,中碳鋼不超過0.65%。

“92”型道岔采用扣板扣壓鋼軌,分中間扣板和接頭扣板。 中間扣板主要用于導曲線部分,以及轉轍器部轍前墊板、部分滑床板和轍后墊板上。60kg/m鋼軌用扣板形狀和尺寸。使用時通過翻轉和調邊來調整距離,扣板兩面共分為0號、2號、4號、6號四個號,即個不同距離。 2、堿性清洗劑 堿性清洗劑由潔劑和表面活性劑的堿土金屬蠡旌嚇渲貧成,是一種使用廣的清洗劑。變形控制在彈性變形范圍之內，這不是螺釘的錯。，因此，本適用于典型的，也就是通用的螺栓－螺母連接副。ML35 SAE 1035 DIN 35 JIS SWRCH35K 經過熱處理，

現場軌距變化時,可以更換不同號碼的軌距塊進行調整。 塑料套管，提速道岔在混凝土岔枕內預埋塑料套管,通過30螺釘與鐵墊板連接。提速道岔早期采用Ⅱ型塑料套管,套管高度120mm,螺距為6mm;后有些道岔改用Ⅲ型塑料套管,套管高度135mm,螺距為8m。

鐵路軌下鐵墊板的生產工藝目前有三種：鍛造、鑄造、軋制，根據不同的客戶需要加工定制。 鐵墊板的技術演變，隨著列車的提速，對軌道線路穩定性要求也逐漸提高，鐵路軌道墊板也經歷了四次改進。最初使用鋼板組焊墊板，由于組焊墊板存在焊縫而整體性不高，并且焊縫的存在使得墊板的力學性能減弱。

托板安裝方式是將托板安裝在岔枕端部的一種裝方式,其優點在于轉換設備承受的列車沖擊、振動比角鋼方案顯著減小,轉轍機安裝位置較低,可減少轉轍機受列車下垂物碰壞的幾率。轉轍機動作桿、表示桿可用直桿,提高了強度。