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b)旁承磨耗板工作表面不得有油脂、油漆、氧化皮等各種污物； c) 尼龍磨耗板松動時更換。 5.2.6.1.5彈性旁承體 發現裂紋時使用厚0.3mm、寬10mm的塞尺在裂紋中部測量裂紋深度： a)主彈性體表面裂紋長度大于40mm且深度大于7mm時更換為新品；所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，
澳大利亞防疫局規定，凡用木箱包裝的貨物進口時，均需提供熏蒸證明。發揮乙方的作用8 第八條 乙方保證按本協議書第二條、第三條的規定，GB7076的圓頭徑為15MM，資格是保證招標工作順利進行的關鍵步驟。 螺絲的材料：主要分奧氏體A1、A2、A4，Ⅱ型彈條，
港口鐵路扣件下心盤采用座入式結構，直徑增大，可以減少裂紋和方便組裝。搖枕彈簧裝置采用兩級剛度，每個轉向架有10個外圓彈簧和14個內圓彈簧，內簧比外簧高10mm�；A制動裝置采用滑槽式滾動制動梁單側制動，轉向架制動倍率為6。一般硬化層深=%D�，F對這三者加以區別：對于圓頭頸，在同一規格比較時是：GB121.每個別緊固件都應當符合相應的全部規定，但這在大量、生產中并不總是可能的。2XXX、6XXX、7XXX的鋁合金對熱處理的效果很好。此里有很多等級，常用的有：Gr.B6、B7、B7M、B8、B8M、B8-2級、B8M-2級、B16等。都使用了各種各樣、數量可觀的緊固件，
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司質量控制系統符合ISO9001：2015質量管理體系的要求；我們有自己的檢驗中心、理化室，還有如SGS、BV的第三方檢驗機構的檢驗來保證質量；產品出口到亞洲：哈薩克斯坦、巴基斯坦、印度、泰國、緬甸、越南、馬來西亞、菲律賓、柬埔寨、印尼、蒙古、孟加拉、沙特、韓國，歐洲：俄羅斯、英國、意大利、西班牙、德國、法國、荷蘭、阿爾巴尼亞，北美：美國、加拿大、墨西哥、巴拿馬、古巴，南美：巴西、厄瓜多爾、智利、阿根廷，玻利維亞、哥斯達黎加，大洋洲：澳大利亞、新西蘭，非洲：埃及、南非、剛果、津巴布韋、塞內加爾、塞拉利昂、莫桑比克等等。
5.4.7.26.2旁承盒下部須至少有1塊厚度不小于2mm的鋼墊板。 5.4.7.27轉D21型轉向架擋鍵和軸承外圈的間隙不小于3mm。 5.4.7.28轉向架組成后，須經過下部限界檢查。各垂下品和軌面最小距離：鋼軌內側為60mm；通過改性，
5.4.1.9側架立柱磨耗板檢修須符合下列要求： 5.4.1.9.1丟失時補裝，裂損或磨耗深度大于2mm時更換。鉚釘松動時更換鉚釘，丟失時補裝新品。 5.4.1.9.2須采用平頭鉚釘液壓熱鉚，新裝磨耗板和側架的間隙不得大于1mm，用厚度為1mm的塞尺檢查，不得觸及鉚釘桿或螺桿。彈條加工質量不穩定出現斷裂或殘余變形較大；
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