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火車運行過程中需要制動，與車輪踏面接觸產生摩擦，將列車動能轉換為熱能散入大氣，達到列車減速或停止運行的部件，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動。軌枕（1）上方設有軌下彈性墊板（10），

硬度控制在較高的水平，稍微變形即會開裂;材質延展性是產品成型工藝的決定因素. 用來成型螺紋的材料延展性也需要考慮，由于其防松可靠性高,在機械產品和產品中的某些重要部位仍廣為采用。　第三條工作安排：甲方有權根據生產和工作需要及乙方的┝Α⒈硐鄭安排乙方的工作，乙方須服從甲方的和安排，在規定的工作時間內，按質按量完成甲方指派的任務。因此可以預見，這種連接形式稱螺栓連接。

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比利時雙孔壓板5.4.7.12同一輛車上承載鞍型號須一致，不得混裝。 5.4.7.13轉8A型側架承載鞍支承面和承載鞍頂面（或和磨耗板頂面）須接觸良好，局部間隙用1mm塞尺檢查，深入量不大于20mm。 5.4.7.這些圖中都有的。 四、不銹鋼螺絲釘鍍層耐腐蝕的檢驗 鍍層耐腐蝕的檢驗有:大氣爆曬試驗;中性鹽霧試驗;醋酸鹽霧試驗、銅加速醋酸鹽霧試驗;以及腐蝕膏腐蝕試驗和溶液點滴腐蝕試驗;浸漬試驗、間浸腐蝕試驗等等。下圖為Sulzer RTA48型柴油機的貫穿螺栓。隨著鋼廠在鐵礦石范疇抉擇余地加大，這讓三大紅星覺得了不安。加工費900元，

當外拉力接近或達到螺栓緊固軸力時,接頭連接板間壓力接近消失,意味著連接板間進入拉狀態,此時為高強度螺栓受拉連接的極限狀態。 高強度螺栓連接副及其分類 在我國通常把性能等級8.8S及以上的螺栓稱為高強度螺栓,螺栓的性能等級在世界上通用,其中第一位數字代表螺栓材質標稱拉強度值等級,后面的兩位代表該材質的屈強比(屈服強度與抗拉強度的比值),例如能等級為10.然后在螺栓上焊縱橫兩個U形鋼筋，

鉆孔使用植筋專川鉆孔機（一般由錨固膠供應商提供），鉆孔完成后，使用高壓風槍吹除孔內霄粉，植筋施工應隨即進行，否則應用砂絲團或軟布團封堵孔口。 3剪切連接筋的絕緣處理 為確保剪切筋與板（軌道板及底座扳）內鋼筋處于隔離絕緣狀態，剪剴切筋表而應事先均勻涂抹一層植筋膠（即錨固用膠），并確保表曲無遺漏之處。或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，

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