商鋪名稱：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司
聯系人：陳經理（先生）
聯系手機：
固定電話：
企業郵箱：845359397@qq.com
聯系地址：江蘇省蘇州昆山市城北大道1255號
郵編：215316
聯系我時，請說是在焊材網上看到的，謝謝！
新疆比利時聯接扣件定制
只是將彈片扣壓件改用彈條扣壓件，壓注式可調襯墊的基本尺寸如圖2.10中表內所列,其容許注入厚度為3~14mm。芯材采用玻璃絲布,袋材上下兩面皆為尼龍聚乙烯薄膜。按注入樹脂的不同,有PV101PV201,PV301和PV401四種型號。比利時
鐵路軌道扣件系統：
1、E系列彈條軌道扣件系統（E1609，E1806，E1809，E1813，E1817，E2001，E2003，E2006，E2007，E2009，E2031，E2055，E2055XL，E2056，E2063）（PR85，PR309，PR401，PR601，PR601A）
2、Fast扣件系統
3、SFC彈條軌道扣件系統
4、RST彈條軌道扣件系統
5、SKL系列彈條軌道扣件系統（SKL1，SKL3，SKL12，SKL14，SKL15，SKLB15）
6、Nabla那不拉（那布勒）彈片軌道扣件系統
7、KPO型扣板軌道扣件系統
8、菲斯特Fist彈條軌道扣件系統
9、DE型彈條軌道扣件系統
10、木枕RN式彈片扣件
11、橋上板式軌道扣件系統
12、КБ型彈條軌道扣件系統
13、蟹鉗形БЛ型彈條軌道扣件系統
14、Monaco型扣板扣件系統
15、馬克貝斯彈簧道釘扣件系統
16、STEDEF彈片軌道扣件系統
17、300型彈條扣件系統（W300-1a，W-300-lu）
18、DFF300型彈條扣件系統
19、336型彈條扣件系統
20、K式扣板軌道扣件系統
21、Dna4型彈簧道釘軌道扣件系統
22、Dna6型彈簧道釘軌道扣件系統
23、ＢＺＡ型彈條軌道扣件系統
24、赫依伯特彈片軌道扣件系統
25、102型彈片軌道扣件系統
26、103型彈片軌道扣件系統
27、404a型彈片分開式軌道扣件系統
28、404b型軌道扣件系統
29、國鐵3型彈片軌道扣件系統
30、直結4型彈片軌道扣件系統
31、直結5型彈片軌道扣件系統
32、直結7型彈片軌道扣件系統
33、直結8K型彈片軌道扣件系統
34、61型扣板式扣件系統
35、63型扣板式扣件系統
36、64-Ⅲ型無擋肩分開式彈片軌道扣件系統
37、66型彈片軌道扣件系統
38、67型彈片式扣件系統
39、67型拱形彈片軌道扣件系統
40、70型扣板式扣件系統
41、Ｋ式分開式扣板軌道扣件系統
42、TF-Y型彈條軌道扣件系統
43、I型調高彈片軌道扣件系統
44、WJ-1型彈片軌道扣件系統型
45、WJ-2型彈條軌道扣件系統
46、Ⅰ、Ⅱ型（WJ-3）彈條軌道扣件系統
47、Ⅲ型（WJ-4）彈條軌道扣件系統
48、IV型彈條軌道扣件系統
49、V型彈條軌道扣件系統
50、WJ-7型（AB）彈條軌道扣件系統
51、WJ-8型（ABC）彈條軌道扣件系統
52、DⅠ型彈條軌道扣件系統
53、DTⅢ-2型彈條軌道扣件系統
54、DTⅣ-1型彈條軌道扣件系統
55、DTⅥ-1型彈條軌道扣件系統
56、DTⅥ-2型彈條軌道扣件系統
57、DTⅦ型彈條軌道扣件系統
58、軌道減振器彈條軌道扣件系統
59、輕軌Ⅰ型彈條軌道扣件系統
60、輕軌Ⅱ型彈條軌道扣件系統
61、小阻力彈條軌道扣件系統等
62、Ⅰ型彈條分開式扣件系統
63、特殊型號根據圖紙或樣品生產
7. 轉K2型轉向架相對于轉8A型轉向架有何結構變動？ 答：轉K2型轉向架相對于轉8A型轉向架有下列9項結構變動： （1）采用了大直徑下心盤。 （2）采用了心盤磨耗盤。 （3）采用了兩級剛度彈簧。 2、利用八ㄉ喜生的延伸量來判斷螺栓拉力的 這在實驗室內雖然能夠相當正確的測量螺栓的延伸量,但從現場施工來說則利用螺母的量來判斷,這種叫螺母法 。1、普通外六角應用比較廣泛，特點是緊固力量比較大，缺點是在安裝時要有足夠的操作空間來，安裝時可以使用活扳手或者開口扳手，或者眼鏡扳手以上扳手都需要很大的操作空間。產品等級為的全金屬六角法蘭面鎖緊λ科降謀曇 螺母GB/T6187.2M12*1.5螺栓的原理是把螺栓打到地面或墻面上的孔中后，，
螺紋銷本體1的內部開設有空腔4，空腔4的內部設有加強柱5，加強柱5的外表面固定連接有加強筋6，加強柱5和加強筋6的材質均為HRB400螺紋鋼，通過設置HRB400螺紋鋼，價格便宜，成本低并且強度高，加強筋6遠離加強柱5的一端與空腔4的內側壁固定連接，加強柱5的兩端分別與兩個彈性圓臺墊2相互靠近的側面固定連接，從而使加強筋6與空腔4固定，從而提升螺紋銷本體1的受力強度。
當需要進行對支撐板本體20進行維護時，需要通過人力松動螺釘1，然后利用人力搖動搖把19，帶動蝸輪16旋轉，利用蝸輪16和蝸桿15之間相嚙合，帶動螺紋桿7旋轉，利用螺紋桿7和螺紋管6之間的螺紋連接，以及滑塊8和滑槽5之間的配合移動，帶動固定板3移動，從而帶動螺釘1移動，使螺釘1與軌道13脫離，從而使支撐板本體20進行維護。
我們生產的閘瓦就是踏面制動的.中速以上的客車是軸制動,使用閘片. 如果是120-160KM/H中速或更高速度的列車，則采用車輪踏面閘瓦和軸式閘片共用制動方式,即是軸制動和踏面制動相結合的.。即在120KM/H以上的速度時使用閘片制動，當速度降到120KM/H以下時，改成車輪踏面閘瓦制動。
新疆比利時聯接扣件定制
