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云南比利時軌道扣件定制
制動時車輪的熱負荷也越大。5.2.2.14 裝用JC-2型旁承的搖枕旁承盒內擋銷丟失或變形時更換（符合圖樣QCZ85H-40-00），擋銷規格為φ10mm×35mm。一個轉向架焊裝兩個擋銷，相對搖枕心盤中心面呈斜對稱布置，同一轉向架相反，同一輛車同側同向。比利時
鐵路軌道扣件系統：
1、E系列彈條軌道扣件系統（E1609，E1806，E1809，E1813，E1817，E2001，E2003，E2006，E2007，E2009，E2031，E2055，E2055XL，E2056，E2063）（PR85，PR309，PR401，PR601，PR601A）
2、Fast扣件系統
3、SFC彈條軌道扣件系統
4、RST彈條軌道扣件系統
5、SKL系列彈條軌道扣件系統（SKL1，SKL3，SKL12，SKL14，SKL15，SKLB15）
6、Nabla那不拉（那布勒）彈片軌道扣件系統
7、KPO型扣板軌道扣件系統
8、菲斯特Fist彈條軌道扣件系統
9、DE型彈條軌道扣件系統
10、木枕RN式彈片扣件
11、橋上板式軌道扣件系統
12、КБ型彈條軌道扣件系統
13、蟹鉗形БЛ型彈條軌道扣件系統
14、Monaco型扣板扣件系統
15、馬克貝斯彈簧道釘扣件系統
16、STEDEF彈片軌道扣件系統
17、300型彈條扣件系統（W300-1a，W-300-lu）
18、DFF300型彈條扣件系統
19、336型彈條扣件系統
20、K式扣板軌道扣件系統
21、Dna4型彈簧道釘軌道扣件系統
22、Dna6型彈簧道釘軌道扣件系統
23、ＢＺＡ型彈條軌道扣件系統
24、赫依伯特彈片軌道扣件系統
25、102型彈片軌道扣件系統
26、103型彈片軌道扣件系統
27、404a型彈片分開式軌道扣件系統
28、404b型軌道扣件系統
29、國鐵3型彈片軌道扣件系統
30、直結4型彈片軌道扣件系統
31、直結5型彈片軌道扣件系統
32、直結7型彈片軌道扣件系統
33、直結8K型彈片軌道扣件系統
34、61型扣板式扣件系統
35、63型扣板式扣件系統
36、64-Ⅲ型無擋肩分開式彈片軌道扣件系統
37、66型彈片軌道扣件系統
38、67型彈片式扣件系統
39、67型拱形彈片軌道扣件系統
40、70型扣板式扣件系統
41、Ｋ式分開式扣板軌道扣件系統
42、TF-Y型彈條軌道扣件系統
43、I型調高彈片軌道扣件系統
44、WJ-1型彈片軌道扣件系統型
45、WJ-2型彈條軌道扣件系統
46、Ⅰ、Ⅱ型（WJ-3）彈條軌道扣件系統
47、Ⅲ型（WJ-4）彈條軌道扣件系統
48、IV型彈條軌道扣件系統
49、V型彈條軌道扣件系統
50、WJ-7型（AB）彈條軌道扣件系統
51、WJ-8型（ABC）彈條軌道扣件系統
52、DⅠ型彈條軌道扣件系統
53、DTⅢ-2型彈條軌道扣件系統
54、DTⅣ-1型彈條軌道扣件系統
55、DTⅥ-1型彈條軌道扣件系統
56、DTⅥ-2型彈條軌道扣件系統
57、DTⅦ型彈條軌道扣件系統
58、軌道減振器彈條軌道扣件系統
59、輕軌Ⅰ型彈條軌道扣件系統
60、輕軌Ⅱ型彈條軌道扣件系統
61、小阻力彈條軌道扣件系統等
62、Ⅰ型彈條分開式扣件系統
63、特殊型號根據圖紙或樣品生產
其中，1、瓦背；2、合成摩擦塊；3、擋塊；4、插槽；5、瓦鼻；6、橫通槽；7、豎通槽；8、通孔；9、散熱孔；10、排灰槽；11、散熱縫隙；12、橫向散熱板；13、刻度標線；14、弧形角；15、豎向散熱板；所有柱底標高的誤差不能大于＋3mm。將新設置的螺栓通過槽鋼或下字鋼與原有埋設在基礎中偏差較大的螺栓牢固焊接在一起，以傳遞上部結構上的水平和垂直力。 3）彈性墊圈：主要用于螺母品浪傘 國標斜翼緣工字或槽鋼用斜墊片：墊片表面有1：10的斜度，剛好與工字鋼緣的斜度相同。譬如一輛汽車上就有數千個緊固件。，不銹鋼緊固件，生產范圍包括GB、DIN、BS、IFI、ISO、JIS，亦可遵照來圖來樣生產非件，來客戶的特殊用途。
四、軌道板的剪切連接 1．剪切連接的設置范圍 軌道板的剪切連接位置為每片箱梁的梁縫（包括簡支梁與簡支梁縫）區域、梁與臺背、端刺與路基過渡段、樁板結構與路基過渡段及道岔前后處，主要結構作用是將軌道板與底座板連接成為一個整體，以適應端部結構變形，結構形式視工程部位的不同而有所區別。
5.3.9.24下旁承組裝須符合下列要求： 5.3.9.24.1下旁承上平面和下心盤上平面距離（含心盤磨耗盤）：轉K4型宜為（71±2） mm，轉K5型宜為（83±1）mm，超限時調整下旁承墊板，如圖5-33所示的h。
因此,我國從20世紀80年代開始,不再使用12.9S高強度螺栓,目前常用的是8.8S和10.9S兩種。 從外形上看,國內外最常用的有大六角頭扭剪型兩種。從表面處理來分主要是磷化、皂化處理和鍍鋅處理,其中鍍鋅處理一般應用在8.
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