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曲線超高在支承層設置。3.2兩內擋面距離原型為184+1 0mm，磨耗之和大于4mm或影響組裝間隙時，堆焊后加工，加工后單側臺高不小于28mm。 5.2.1.4承載鞍支承面檢修須符合下列要求： 5.2.1.4.1轉K6、轉K1型和C76B型車裝用的25t軸重轉向架、轉E22型偏磨大于1mm時加工，磨耗大于3mm時堆焊后加工恢復原型。比利時

生產及銷售鐵路器材、鐵路配件、鐵路緊固件、軌道扣件系統及其配件。鐵路彈條、軌道扣板（壓板、軌卡）、鐵路彈片、鐵路道釘、螺紋道釘、螺旋道釘、勾頭道釘、鉤頭道釘、狗頭道釘、鐵路螺栓、軌道螺栓、鐵路T型螺栓、U形螺栓、L形螺栓、9形螺栓、J形螺栓、鐵路六角頭螺栓、鐵路方頭螺栓、隧道螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、魚尾板（道夾板、軌道接頭夾板）、軌道防爬器、鐵路橋梁預埋件、預埋鐵座、尼龍軌距塊（絕緣軌距塊）、鐵路預埋套管（塑料套管、尼龍套管、絕緣套管）、軌道橡膠墊板（絕緣墊板、塑膠墊板、減震墊板）、鐵墊板、鐵墊板基座、道岔、鋼軌、鋼枕、火車閘瓦等。

由于材料的氫脆傾向、材料中的總量、氫的擴散比以及旋加應力水平的不同磺獯嘍狹咽奔溲映俚謀浠很大，從幾分鐘到幾天或幾周不等。不過,螺紋的螺昂吐菅瀾嵌鵲奈蟛,造成表面上的螺紋系數值大,也會影響螺栓的扭矩系數。另一方面就是出口企業的意識普遍不強，不少企業并不了解出口信用這項業務。已經能夠要求.況且他還具有操作簡單， 2、對材料的抗腐蝕性能方面的求。為了解決這一問題，

12轉K4型轉向架裝用無下拉桿安全吊的L-A、L-B型制動梁時，須采用安全索將下拉桿和制動梁套在一起。安裝前應檢查安全索，鋼絲繩斷股或端頭、繩箍松動時更換。安全索安裝如圖5-29所示。 5.3.9.13同一輛車上承載鞍型號須一致，不得混裝。 其他與鋼作用時產生氫的，如酸洗、熱處理后去氧化皮或鍍前處理，其影響也都是也都是不容忽視的。 2.牙紋粗糙或有異物如果有焊點急其他金屬屑夾在牙紋間，常會鎖死。　對于早期失效的模具，主要>現有如下三種失效類型：⑴斷裂失效：包括塑性斷裂失效、疲勞斷裂失效、蠕變斷裂失效、低應力脆性失效等。 國外有些企業利用SPC技術,在加工中測量螺紋尺寸,監控螺紋參數變化,并將螺紋的加工誤差控制在產品規定公差的60%以內。比利時

道床密度不應小于1.75g/cm，比利時

常見的主要型式有彈條Ⅰ型調高扣件、彈片Ⅰ型調高扣件及IF-Y型彈條扣件等。彈條Ⅰ性調高扣件，由Ⅰ型彈條、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板、調高墊板及螺旋道釘等組成。其結構與普通彈條Ⅰ型扣件一樣，不同之處，它的調高量為20mm，而普通彈條Ⅰ型為8 ～10 mm。調高墊板（4）的兩側均開設有凹槽（402）。

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