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吉林比利時軌道扣件工廠
54E1,9S大六角頭高強度螺栓。試板在工廠加工并噴砂后運至試驗室涂裝鋅加。涂裝的方法有噴涂和手工涂刷兩種,由于缺乏涂裝經驗,噴涂和手工刷的實際涂層厚度均超過了100gm,多數為115~145μm,比預期的設計厚度(30~60μm)高了許多。比利時
鐵路軌道扣件系統：
1、E系列彈條軌道扣件系統（E1609，E1806，E1809，E1813，E1817，E2001，E2003，E2006，E2007，E2009，E2031，E2055，E2055XL，E2056，E2063）（PR85，PR309，PR401，PR601，PR601A）
2、Fast扣件系統
3、SFC彈條軌道扣件系統
4、RST彈條軌道扣件系統
5、SKL系列彈條軌道扣件系統（SKL1，SKL3，SKL12，SKL14，SKL15，SKLB15）
6、Nabla那不拉（那布勒）彈片軌道扣件系統
7、KPO型扣板軌道扣件系統
8、菲斯特Fist彈條軌道扣件系統
9、DE型彈條軌道扣件系統
10、木枕RN式彈片扣件
11、橋上板式軌道扣件系統
12、КБ型彈條軌道扣件系統
13、蟹鉗形БЛ型彈條軌道扣件系統
14、Monaco型扣板扣件系統
15、馬克貝斯彈簧道釘扣件系統
16、STEDEF彈片軌道扣件系統
17、300型彈條扣件系統（W300-1a，W-300-lu）
18、DFF300型彈條扣件系統
19、336型彈條扣件系統
20、K式扣板軌道扣件系統
21、Dna4型彈簧道釘軌道扣件系統
22、Dna6型彈簧道釘軌道扣件系統
23、ＢＺＡ型彈條軌道扣件系統
24、赫依伯特彈片軌道扣件系統
25、102型彈片軌道扣件系統
26、103型彈片軌道扣件系統
27、404a型彈片分開式軌道扣件系統
28、404b型軌道扣件系統
29、國鐵3型彈片軌道扣件系統
30、直結4型彈片軌道扣件系統
31、直結5型彈片軌道扣件系統
32、直結7型彈片軌道扣件系統
33、直結8K型彈片軌道扣件系統
34、61型扣板式扣件系統
35、63型扣板式扣件系統
36、64-Ⅲ型無擋肩分開式彈片軌道扣件系統
37、66型彈片軌道扣件系統
38、67型彈片式扣件系統
39、67型拱形彈片軌道扣件系統
40、70型扣板式扣件系統
41、Ｋ式分開式扣板軌道扣件系統
42、TF-Y型彈條軌道扣件系統
43、I型調高彈片軌道扣件系統
44、WJ-1型彈片軌道扣件系統型
45、WJ-2型彈條軌道扣件系統
46、Ⅰ、Ⅱ型（WJ-3）彈條軌道扣件系統
47、Ⅲ型（WJ-4）彈條軌道扣件系統
48、IV型彈條軌道扣件系統
49、V型彈條軌道扣件系統
50、WJ-7型（AB）彈條軌道扣件系統
51、WJ-8型（ABC）彈條軌道扣件系統
52、DⅠ型彈條軌道扣件系統
53、DTⅢ-2型彈條軌道扣件系統
54、DTⅣ-1型彈條軌道扣件系統
55、DTⅥ-1型彈條軌道扣件系統
56、DTⅥ-2型彈條軌道扣件系統
57、DTⅦ型彈條軌道扣件系統
58、軌道減振器彈條軌道扣件系統
59、輕軌Ⅰ型彈條軌道扣件系統
60、輕軌Ⅱ型彈條軌道扣件系統
61、小阻力彈條軌道扣件系統等
62、Ⅰ型彈條分開式扣件系統
63、特殊型號根據圖紙或樣品生產
(2)無仰拱隧道內，底座與隧道底板合并設置并連續鋪設。當位于曲線地段時，超高一般在底座面上設置。 (3)距隧道洞口100m范圍內，仰拱回填層設置鋼筋與底座連接。 304L 是碳含量較低的304不銹鋼的變種，用于需要焊接的。都可以用維氏硬度計，具體操作:陰極杠位置,將陰極杠偏向于對極。亦就是說本地信用證項下的裝貨日期在前，由于設計上為提供高度的扭矩帶來便利,因此常用于度的結件。
（2）懸掛系統為搖枕彈簧和擺動機構的組合，垂向、橫向都具有兩級剛度特性。 （3）安裝了雙作用常接觸彈性旁承。 （4）裝用了針狀馬氏體鑄鐵斜楔，主摩擦面為高分子復合材料，提高減振裝置的使用壽命。 （5）安裝了心盤磨耗盤。
焊接長鋼軌線路就是無縫線路。一般而言，焊接長鋼軌的無縫線路長為1～2km，目前技術上已可能做到全路段的超長無縫線路。 無縫線路的鋼軌是全長焊接，熱脹冷縮在鋼軌內產生壓或拉力。稱為溫度應力，溫度應力大小和溫度差有關——鋪設時的軌溫和測量時的軌溫之差。
我們以碳鋼料中碳的含量區分低碳鋼，中碳鋼和高碳鋼以及合金鋼。 1、低碳鋼C%≤0.25% 國內通常稱為A3鋼。國外基本稱為1008，1015，1018，1022等。主要用于4.8級螺栓及4級螺母、小螺栓等無硬度要求的產品。
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