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寧夏W型鐵路彈條工廠

國內外扣件系統技術總結及我國客運專線扣件結構選型，總結分析了世界各國扣件系統運用情況以及我國鐵路扣件系統的發展歷程，對各主要類型扣件系統進行了系統的歸納和分析。提出了我國客運專線扣件系統的結構選型：（1）選用彈條扣壓件是我國扣件系統發展主要思路。（2）對有砟軌道用扣件，應采用彈性不分開式結構，在線路狀態良好的地段應采用混凝土軌枕不帶擋肩的無螺栓扣件，在其它需要鋼軌高低調整的地段采用混凝土軌枕帶擋肩的有螺栓扣件。（3）對無砟軌道用扣件，應以帶鐵墊板的彈性分開式扣件為基本結構，軌下混凝土基礎不設擋肩。還應考慮與既有無砟軌道結構相匹配，對于承軌槽帶有混凝土擋肩的無砟軌道結構，應選擇有擋肩扣件系統，可選用帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結構。TF－Y型彈性扣件主要適用于鋪設50 kg/m鋼軌、鋼筋混凝土支承塊式整體道床線路。如圖2-1所示，該扣件屬分開式彈性扣件，由預埋塑料套管與螺旋道釘配合緊固鐵墊板，采用楔形軌距塊調整軌距，鐵墊板上設有T型螺栓插入座，由T型螺栓緊固彈條扣壓鋼軌，彈條由直徑為14 mm的彈簧鋼制造，扣壓力較大。該扣件的主要優點是軌距調整量大（直線地段-16～+12 mm，曲線地段增加了丙型楔形軌距塊，調整量為-20～+8 mm），扣壓力TF-Y型彈性扣件大，鐵墊板下設塑料墊板，可減小列車荷載對鋼筋混凝土支承塊的沖擊。但使用中發現塑料套管與螺旋道釘配合出現問題，塑料套管不易養護，加之部件通用性差，給養護維修帶來困難。

彈條Ⅲ型扣件是無螺栓無擋肩扣件。無螺栓無擋肩扣件是世界各國軌枕扣件發展的趨勢，特別適用于重載大運量、高密度的運輸條件。彈條Ⅲ型扣件，采用e形彈條，直徑<20mm，彈程13mm，初始扣壓力11 kN。軌枕預埋鐵座、彈條安裝在鐵座上，不需用螺栓聯結，可使用軌距墊調整軌距。彈條Ⅲ型扣件適用于標準軌距鐵路直線或半徑R＞350m的曲線上，鋪設60kg／m鋼軌和Ⅲ型無擋肩混凝土枕的無縫線路軌道。該扣件已大量鋪設在我國重載、提速線路上。研究提出客運專線扣件系統的彈性指標（1）總結分析了國內外有關軌道剛度和扣件系統彈性指標的相關研究和運營實踐。（2）提出客專扣件系統的彈性指標應在確定合理軌道整體剛度前提下研究確定。（3）無砟軌道，最高速度350 km/h的客運專線：20～30 kN/mm；最高速度250 km/h的客運專線：30～40 kN/mm。4）有砟軌道：50～70kN/mm（5）彈性指標的初步試驗驗證表明在不同條件下鋼軌垂向位移實測值與理論計算值較為接近，驗證了研究的可靠性。