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1.1.3混凝土碳化混凝土碳化過程比較漫長，海工耐久性混凝土現有效地延緩了碳化速度，但由于承臺所處位置濕度較大，多數處于干濕交替狀態，因此碳化速度也會加快，混凝土碳化后堿度降低而減弱了對鋼筋保護作，從而加速鋼筋腐蝕。當停止運行時,這些在自然干燥下生成結晶鹽,同時體積,防腐材料,使其蛻皮、疏松、破裂損壞。整體玻璃鋼(FRP)煙囪在國內煙囪防腐方面目前尚處于起步階段,設計及施工成熟可靠度尚不確定,因此目前較少。隨著鈦鋼復合板價格下降,鈦鋼復合板防腐技術大量。優點是：耐，尤其是中低溫情況下優勢明顯、耐溫性能好（添加鈦粉等一些粉料時，KPI膠泥耐溫可達600度以上，但這樣高溫度下KPI膠泥和基材粘結性能也會很差）、單價低；缺點是：較FC膠泥、玻璃鋼、磚板內。磚板襯里表面好似蓋房子砌墻一樣，實際上深究，還有很多需要注意細節。泡沫玻化陶瓷磚防腐是對賓高德防腐簡單模，對賓高德防腐系統一些關鍵工藝重要性認識不足，如鋼板除銹等級、環境溫度、施工工法、粘結劑攪拌時間和厚度等。通過理論計算，分析煙囪直筒段73m標高處截面縮小部位煙氣流速、壓力等數據變化情況。
一、工程概況
工程面積： 結構類型： 鋼結構質量保證：按國家頒布的《建筑防腐蝕工程施工及驗收規范》（GB 50212━2002）進行檢驗評定。指標：按《建筑施工檢查標準》（JGJ59-99）執行。文明指標：達到“標化工地”要求，讓業主滿意。
二、涂的游泳池屬于ISO 12944標準里規定的C4類高腐蝕性環境；對游泳池內鋼結構實施防腐防銹保護，以抵抗游泳池常年的水蒸氣、冷熱變化等濕熱大氣腐蝕的破壞，遏止鋼結構的劣化、腐蝕，延長使用壽命。
三、采用標準及規程
1.《涂裝技術術語》（GB8264-1987）
2.《大氣環境腐蝕性分類》（GB/15957-1995）
3.《漆膜厚度測定法》（GB1764）
4. 《建筑防腐蝕工程施工及驗收規范》（GB 50212━2002）
5.《施工現場臨時用電技術規范》（JGJ46-88）
6.《建筑施工高處作業技術規范》（JGJ80-91）
7.《建筑機械使用技術規程》（JGJ33-2001）
8.《建筑施工扣件式鋼管腳手架技術規范》（JGJ130-2001）
9.《建筑施工檢驗標準》（JGJ59-9本項目除應執行以上標準和規范外，相應符合國家現行的有關標準和規范的規定。
水泥土深層攪拌樁作為柔性結構設計，多用于豎向荷載的承重，不能承擔較大的水平荷載受力。俄羅斯長城項目中，在道路采用水泥土深層攪拌樁進行豎向承載的情況下，道路側存在較深排水系統。道路側管道系統的開挖直接影響到道路通行及道路施工工作。經綜合論證方案，現場決定結合道路下的水泥土深層攪拌樁施工，形成新型的支護方式，即采用DSM+鋼管混合樁型型式進行深基坑支護。俄羅斯長城汽車項目廠區內建設道路兩側均設置較深雨水、污水排水系統，深位置達到-7.0m。后續施工涉及到道路側雨水、污水系統的深基槽的開挖問題，需進行道路側的深基槽的支護。同時，該區域含括的道路區域均為回填土層，回填土層中夾雜大量的冰層，為解決道路沉降問題，在綜合考評后，道路下采用DSM深層攪拌樁進行設計�；旌蠘缎偷脑O計采用混合樁型方式進行設計，即水泥土樁+鋼管的形式。深基坑支護水平力由鋼管承擔。通過此種組合方式，形成大截面支護樁體。根據側面管溝深度的不同，分別采取懸臂方式或者懸臂+上部固定方式。荷載選取確定方案。為控制荷載，減少樁體長度，方案對荷載進行如下約束。②由于道路下存在1.7m的換填層，考慮管道開挖的影響，優先將道路下1.7m土層進行開挖，以此減少深基坑荷載。上部施工荷載的選取:施工荷載選在控制在5kN/m2，主要對開挖方式及管道施工方式進行約束。通過對以上荷載的限定，確保支護的性和經濟性。荷載的選取如圖1所示。樁長的計算,樁長根據基坑深度及荷載進行計算。除考慮以上荷載外,綜合考慮原回填土深度，從原道路設計DSM深層攪拌樁入原土層1m進行調整，樁長的終確定以滿足支護為限定條件。具體調整長度如圖2所示。在懸臂模式下，為滿足基坑支護要求，除了荷載計算外，仍需考慮入原土層長度，調整長度約為3m。樁體平面布置方案。樁體平面布置即為樁距的選擇，此項根據基槽深度進行選擇。對于較淺部位采用單排布置，對于較深部位選擇雙排布置。水泥土樁施工工藝控制要點。①水泥注漿量控制，主要由注漿泵泵送速率控制以及鉆桿提速控制。每個斷面水泥土攪拌次數控制，主要由設備攪拌葉片布置、鉆桿轉速以及鉆桿提速三個參數構成。樁體垂直度控制。此種樁型在施工工藝上屬于先軟化地基土，再通過水泥水化而進行強化的過程，對施工地形有一定的約束性，尤其是在坡面施工時，當樁距較近時，打樁工作應間隔進行，避免局部土體整體軟化而產生大范圍滑移。振沖方式沉管控制要點。鋼管垂直度控制。②鋼管打入深度控制。③確保鋼管與水泥土樁的充分結合，采用震動模式。后續深基坑開挖施工控制要點。荷載的控制，主要是必須按設計設定方式首先進行混合樁型側土方的去除工作。深基槽開挖方向，深基槽開挖方向直接影響到施工荷載的選取，從而影響決定施工。坡腳土體保持，對基坑底部坡腳部分土壤進行保留，利于保持樁體的穩定。通過DSM水泥土深層攪拌樁與鋼管的結合應用，整個基坑支護周期與道路水泥土樁施工同期，避免了二次單獨支護所需要的額外工期，節約工期至少1個月。如采用其他方式進行基坑支護，由于新建支護樁與道路下水泥土樁較近，會對臨近的水泥土樁產生擠壓效應，而水泥土樁作為柔性樁體，極有可能會被破壞，從而影響道路下持力層的承載力。相較于原DSM水泥土攪拌樁，該組合樁型樁體豎向承載力得以顯著提升。荷載選取方案。通過深基坑開挖與道路路基開挖及對道路路基處理施工的順序予以限制，達到減少基坑支護的深度，直接減少支護費用的。通過限制管道溝的開挖順序及管道的施工順序，減少土體上側的施工荷載，可以降低費用。二次單獨支護與此種方案支護的費用分析。在軟弱地基區域，當相鄰建筑物或者構筑物存在較大的基礎標高差異時，采用此種DSM水泥土+鋼管的組合樁型，既可一次性解決上層地基承載力問題，又可解決相鄰深基坑的支護問題，具有較大的應用空間和推廣價值。吊籃設計載重量1200kg,卷揚機設計載重量1500kg，正常載重量800kg。電器控制箱安裝電器控制主箱結合現場實際情況選定安裝位置，并做好防護，設警示牌。電器控制分箱安裝在操作和切送電源方便位置。各個電器控制箱安裝好后，再連接主箱和分箱各條線路。經檢查各電路可靠穩定后，請業主專業人員進行試送電。經設備生產廠家和業主有關專家調試驗收合格后，首先進行空載試運行�？蛰d運行符合要求后進行物體載重反復運行。在空載運行和物體載重運行符合設計安裝要求的條件下，投入生產操作運行。施工中卷揚機上下運送材料的量較大，為了確保運送材料及時，我公司要求在塔頂口平臺走道每間隔11米預埋一塊30公分×30公分鐵板，鐵板厚度1公分，用于卷揚機固定著落點。電動升降吊籃在上下運行中，操作人員應隨時注意籃底是否平衡，發現不平衡現象應立即通知專業人員進行調試，調試后再運行。每個工作吊籃平臺在操作生產運行中要注意載重力和吊籃工作面的平衡。嚴禁載力集中某一點的現象,載重量不得超出設計載重量。吊籃工作平臺在運行中若出現斷繩等意外情況，吊籃將自動鎖緊在繩上，操作人員立即停止運行，和地面人員聯系，組織人員維修更換鋼絲繩。如施工中采用水沖洗，提升機、電器控制箱需作防水絕緣保護，嚴禁水進入提升機、控制箱。冷卻塔外中喉部施工時，吊籃與塔體有一段距離，設在喉部受力點的尼龍繩，要用Φ20以上的尼龍繩，防止受力繩斷裂，造成吊籃在空中搖晃。用機械工具及人工鋼絲刷除去砼表面已經起鼓、剝皮的水泥渣及疏松的混凝土、浮塵、浮泥、青苔等，并清洗干凈。原有的防腐層及表面殘留的垂滴砂漿，用機械打磨除去。清理后的混凝土基體必須堅固、密實、平整，不應有起砂、起殼、裂縫、蜂窩麻面及油污現象。金屬結構表面處理：將已發生銹蝕的鋼筋、埋鐵等金屬構件氧化皮用工具打磨干凈，金屬表面應達到無銹蝕、無油污、無雜物，并露出均一的金屬光澤，除銹等級達到St3級標準。對于冷卻塔內壁及外壁較大的缺陷部位，露筋部位，要用環氧砂漿材料將其修補增強，并修復平整，與周圍基面平滑過渡。待修復完成，養護結束，并驗收后，開始涂刷防腐涂料。根據防腐材料的特性，通常在0℃以上，相對濕度85%以下方可進行涂刷。當雨、雪天氣和大霧、大風天，則一律停止施工。對防腐材料有特殊要求的，一律按說明書上的要求執行，以保證防腐材料特性的充分發揮。底涂材料，控制材料的粘度、稠度、稀度，兌制時應充分的攪拌，使油漆色澤、粘度均勻一致。刷層底漆時涂刷方向應該一致，接槎整齊。刷漆時應采用勤沾、短刷的原則，防止刷子帶漆太多而流墜。待遍刷完后，應保持一定的時間間隙，防止遍未干就上第二遍，這樣會使漆液流墜發皺，質量下降。待遍干燥后，再刷第二遍，第二遍涂刷方向應與遍涂刷方向垂直，這樣會使漆膜厚度均勻一致。底漆涂裝后起碼需4～8h后才能達到表干、表干前不應涂裝面漆。面漆的調制應選擇顏色完全一致的面漆，兌制的稀料應合適，面漆使用前應充分攪拌，保持色澤均勻。其工作粘度、稠度應保證涂裝時不流墜，不顯刷紋。面漆在使用過程中應不斷攪和，涂刷的方法和方向與上述工藝相同。涂層檢查與驗收：表面涂裝施工時和施工后，應對涂裝過的工件進行保護，防止飛揚塵土和其它雜物。涂裝后的處理檢查，應該是涂層顏色一致，色澤鮮明光亮，不起皺皮，不起疙瘩。涂料、稀釋劑和固化劑等品種、型號和質量，應符合設計要求和國家現行有關標準的規定。合格：涂刷應均勻，無明顯皺皮、氣泡，附著良好。優良：涂刷應均勻，色澤一致，無皺皮、流墜和氣泡，附著良好，分色線清楚、整齊。涂層結束后，應觀察涂層是否均勻、不流掛、無裂紋、無剝落、無漏涂、無氣泡、顏色是否一致等，若無這些現象，符合驗收標準，上報業主及監理單位進行驗收。表面處理、修補措施、氣候條件、設備安裝與拆卸、成品保護。投標方確保供貨完整，若在運輸、安裝、調試、運行中，塔芯部件發生損壞（無論何種情況），投標方以能滿足兩座冷卻塔安裝運行要求為原則，把缺件補足且不發生任何費用。投標方的基本供貨范圍是更換2座冷卻塔的損壞部件，并負責安裝及內壁防腐施工。所以，煙囪一直在冷熱、干濕交替情況下運行，對眾多防腐材料來講，都是一道不可逾越難關。經過實驗室模擬試驗，模擬煙氣這種交替運行工況，可以得如下結論：目前國內絕大多數防腐材料都不能耐受住這種惡劣運行工況，只是腐蝕速率快慢不同。
四、鋼結構涂裝配套系統
1、鋼結構涂層性能要求
1、高耐水性、抗潮濕；
2、 耐化學腐蝕，耐氯離子腐蝕；
3、涂層平整、具有一定的彈性和韌性，以避免應力開裂；
4、具高耐候性及抗沾污性能；
5、與原有涂層及后續防火涂層結合良好。
2、涂裝材料的選擇
（1）底漆的選擇
A．涂層體系對底漆的要求：
1、與原有的醇酸紅丹漆附著良好；
2、 與面涂層配套性良好。
3）采熱固性為環氧話，就目前常環氧、不飽和、烯基、酚醛、呋喃、雙馬、、聚氨酯、有機硅、聚砜、熱塑性聚合物（大部分通塑料、工程塑料含氟塑料）這些材料，按照成膜機理這樣做，保證常溫耐腐蝕是可行，但在高溫下僅僅采環氧還是很難保證重防腐和耐溫性兼顧。 3、鋼內筒鋼筋混凝土外筒煙囪鋼內筒煙囪在正式推廣使較晚，直到國內建設600mm機組燃煤電廠才開始推廣使，國外鋼內筒煙囪起是在人們了解鋼板在高溫高容度容液下防腐效果不錯情況才開始，早期鋼內筒煙囪鋼筒就是使炭素鋼鋼板制作。
（2）面漆的選擇
A。對面漆的基本要求
1、耐候、耐久、防腐；
2、高耐水性和高耐化學性；
3、高硬度、高豐滿度、良好的漆膜性能；
4、高保光保色、抗開裂；
5、 與底漆及后續防火漆有良好的附著力。
B． 面漆的采取Macropoxy 646快干多功能環氧漆。該漆具有高固體含量、高膜厚，能對銳利的邊角和焊腳提供有效保護；高耐鹽霧性、耐水性和耐化學性；高保光保色性能和耐候性；配套性良好，利于后續涂層的附著.
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大唐洛陽熱電廠共投入近10億元的改造費用，這也是近年來，國家多部委在持續部署推進相關企業超低排放改造的一個重要體現。事實上，類似這種高成本改造是燃煤發電企業必須經歷的陣痛。排放改造達不到國家標準，是要停產治理的。"市環保局環境監控中心主任李琳表示，關于燃煤機組超低排放，市環保部門定有一條紅線。市環保局提供的一份數據顯示： 2016年大氣污染攻堅戰，28臺燃煤機組實施超低排放改造，截至目前，已完成26臺改造任務，完成超低排放改造的燃煤機組執行超低排放標準，未完成的一律停產治理。目前，我市14家熱電廠均已納入監控范圍，熱電廠各臺機組(鍋爐)均安裝有煙氣連續排放監測系統。這些監測數據實時傳輸至市環保局、省環保廳以及國家環保部。"李琳說，為了保證數據權威無誤，這些數據的監測和維護，均交由具備資質的第三方運營維護公司進行運營維護。在大唐洛陽熱電廠，記者在集控室見到了各個機組的實時排放數據。在市環保局環境監測中心，河南省重點污染源自動監控系統上，每10分鐘更新一次各企業上傳來的監測數據。"現在排放物都是以每立方米多少毫克來計算的，哪怕排放超標0.1毫克，系統也能監測到數據異常，發出警報后，由環境監察支隊核查是否為非機器故障。"李琳說，如排放超標屬實，就會開出嚴厲的罰單�！ 焽杷⒑綐艘瞿男┦┕で皽蕚�。煙囪刷航標要做哪些施工前準備。A、施工現場與環境煙囪施工現場隔離，避免與其他工序交叉作業，防止風吹雨淋。現場有濕度計、溫度劑，保證施工環境相對濕度不大于80%，相對濕度以60%-70%較好。自更換防腐層至今煙囪已正常使將近三年，筒壁未見任何滲漏缺陷，后更換防腐層有效地保護了筒壁結構不受酸液腐蝕影響，大大保證了煙囪結構正常運行及使，為電廠正常生產生活需要提供了保障。煙囪煙氣脫硫后滲漏腐蝕問題是現在煙囪結構普遍遇到問題，多數電廠在煙囪內防腐方面不菲而很差，其主要因是沒有結合煙囪實際情況到適合自己防腐方案及施工工藝。
