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      鹽城志瑞水下工程有限公司【24小時提供焦作市水下沉塊安裝公司報價服務】【韓經理:153-7117-5555】 圖10:錨桿分布圖 3)綁扎鋼筋時,在隧道底板面上彈出綁扎控制線,以保證間距尺寸。 3)鋼筋搭接搭接長度為40d,鋼筋保護層厚度為50mm;當采用綁扎搭接時,搭接鋼筋的位置應相互錯開。 4)鋼筋綁扎完畢后,應根據設計圖紙檢查鋼筋鋼號、直徑、數量、間距是否正確,鋼筋接頭位置及搭接長度是否符合規定,在澆砼前,應對鋼筋及預埋件進行隱蔽驗收,并做好記錄。支墩配筋圖如下: 圖11:支墩配筋圖 4.7.3支模 1)模板使用前表面必須清理干凈。 2)安裝模板前,先復查隧道底板標高及軸線尺寸,彈出邊線。 3)注意支撐體系的牢固程度,防止爆模。 4)模板的拆除必須依據試塊的試壓情況而定。 4.7.4混凝土澆筑 1)隧道支墩、錨固墩采用自拌混凝土澆筑;運輸方式采用單斗自卸小鏟車運輸。 2)澆搗砼前,應認真檢查各機電設備,確保運轉十分正常,充分保證砼的連續供應。 3)澆搗時應經常觀察模板、支撐系統、鋼筋、預埋件和預留凹槽的情況,發現問題及時處理。 4)砼澆搗前及澆搗時,基坑表面積水由人工清理。 5)砼澆搗過程中,應注意振搗密實,防止出現“夾心層”,必須做到:采用Φ50振動棒搗實,嚴格控制振搗時間(使砼表面呈現浮漿和不再沉落)、移位間距(750mm)和插入深度(插入下層砼內的深度不小于50mm),嚴禁用振動棒震動鋼筋和模板的方法來搗實砼。 5)砼澆筑完畢,外露表面應及時覆蓋澆水養護,視氣候情況決定養護天數。 6)應認真做好工地試塊的管理工作,從試模選擇,試塊取樣成型、編號以至養護等都要指定專人負責,以提高試塊的代表性,正確反映砼結構的構件強度。 焦作市水下沉塊安裝公司報價。

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      施工人員進入現場要按規定穿戴勞動保護用品。 設置必要的警示標志,照明系統良好,各作業面配置2臺應急燈以備用。 各崗位人員必須遵守有關安全操作規程,嚴禁違章指揮和違章作業。 定時檢查隧道內的氧氣濃度,當氧氣濃度過低時應增設通風機。 施工前,劃出施工作業區域,并用警戒線隔離。施工期間,設警示牌,并用圍欄將施工現場圍上,嚴禁非施工人員進入施工現場。 施工期間安排專職安全人員巡查現場,保證施工現場安全防護。除現場質量和安全巡視人員外,其他上崗人員不得隨意串崗、聚眾閑聊或從事與本職工作無關的事情。 機組施工作業界面必須保持清楚,施工器具擺放整齊,標識牌警示牌規范齊全,嚴格執行施工現場工完、料凈、場地清的施工管理規定。 實行各項工種安全操作規程、措施的標牌掛牌制度,標牌應字跡清楚和堅固醒目。 參加施工的工人,要熟知本工種的安全技術操作規程。在操作中,應堅守工作崗位,嚴禁酒后操作。 電工、焊工、起重機司機和各種機動車輛司機,必須經過專門培訓,考試合格發給上崗操作證,方準獨立操作。 進入施工現場,必須戴安全帽,穿工作服、勞保鞋。 應根據現場編制應急處置預案,對應急處置預案演練,現場明顯處放置應急物資,設置緊急集合點,劃定撤離路線。 起重指揮應由技術熟練、懂得起重機械性能的有上崗操作證的人員擔任。指揮時應站在能夠照顧到全面工作地點,所有信號事先統一,并做到準確、宏亮和清楚。 2.2 洮河兩次穿越均采用圍堰倒流大開挖穿越方式,施工應避開陰雨天氣,一次性完成,目前天氣晴朗,正式穿越施工的最佳時機。 2.3 公路兩次穿越及高架渠穿越均采用大開挖加套管的方式施工。 2.4 整個穿越施工由施工項目部統一指揮,劉洪衛、和劉權印班組負責焊接施工,土建施工隊負責土方施工(作業帶清理、圍堰倒流、管溝開挖及回填)等工作,配合焊接班組共同完成穿越施工任務。整個施工計劃10天完成。 3.主要施工難點描述 3.1 本施工段地勢復雜,公路路基距洮河河面較近,中間管段無法用彎管進行敷設,在保證洮河穿越管段埋深的前提下公路的挖深確定為6米,這給施工和當地交通帶來不便。 3.2 線路進過當地民房,需要對民房進行拆遷,增加了土地協調和施工難度,影響了施工總體部署。 3.3 和引洮工程交叉施工,來往施工車輛頻繁,給我施工單位大型設備行走帶來不小影響。

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      2.3設計參數 穿越段管道設計壓力為6.3MPa,強度試驗試壓為15MPa,嚴密性試驗壓力為10MPa。管徑Φ813mm,直管段壁厚14.3mm,熱煨彎管壁厚17.5mm。隧道內管道架設在管墩上,一般間隔為12m,共109個管墩。隧道進出口處分別設錨固墩,共2個。兩洞口外各設置一個管道標志樁,共2個。 2.4工藝特點 隧道內空間小、距離長、斜巷長度長且坡度大,進洞斜巷與平巷還有37°的水平轉角,隧道內的運布管困難。 隧道空間小、距離長,必須保證隧道內良好的通風,在隧道內進行的除銹及焊接,產生大量的煙霧和揚塵,必須及時高效地排除洞外。 隧道內往往會滲漏大量的地下水,洞口與平巷的最高落差達113.4m,抽排水難度大。 高揚程抽水泵需24小時工作。 3施工進度計劃 粘彈體防腐膠帶的施工檢查: 1)粘彈體防腐膠帶 ——外觀檢查:粘彈體防腐膠帶纏繞完畢,應目測檢查防腐膠帶纏繞質量。防腐膠帶表面應平整、搭接均勻、無鼓包、無破損;如搭接部位存在小褶皺,可用手按壓直至褶皺部位完全密封。 ——厚度檢查:纏繞完畢的粘彈體防腐膠帶厚度應≥1.8mm。 ——漏點檢查:采用電火花檢漏儀對粘彈體防腐膠帶進行漏點檢查。檢漏時,探頭移動速度不大于0.3m/s,檢漏電壓15kV,以無漏點為合格。如存在漏點,應修補直至檢漏合格。 ——密封性檢查:在防腐施工完成24h后進行,用鋒利刀刃環向劃開20mm寬、長度大于100mm的防腐膠帶層,直至管體或管體原防腐層。與管表面垂直剝離膠帶,剝離后管體或管體原防腐層表面粘彈體覆蓋率≥90%(常溫),無連續孔洞或氣泡,粘彈體平均駐留厚度≥0.6mm(常溫)。 2)聚丙烯膠粘帶 粘彈體防腐膠帶纏繞外觀、厚度、漏點質量檢查合格后才能包覆聚丙烯膠粘帶。完成補口施工后內層粘彈體防腐帶應外露1~3mm。并應進行外觀、厚度、漏點及剝離強度檢測。 ——外觀檢查:目測檢查防腐層的整個表面,表面應平整、搭接均勻、無永久性氣泡、皺褶和破損,不合格部位應重新進行局部修復施工。 ——厚度檢查:在補口部位任意選取1個截面,在該截面上選取均勻分布的4點(避開搭接部位)進行防腐層厚度檢測,防腐層總厚度應≥2.8mm。 ——漏點檢查:對補口部位的整個表面進行電火花檢漏,以無漏點為合格,發現漏點應及時修補。檢漏時,探頭移動速度不大于0.3m/s,檢漏電壓15kV。


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      施工人員進入現場要按規定穿戴勞動保護用品。 設置必要的警示標志,照明系統良好,各作業面配置2臺應急燈以備用。 各崗位人員必須遵守有關安全操作規程,嚴禁違章指揮和違章作業。 定時檢查隧道內的氧氣濃度,當氧氣濃度過低時應增設通風機。 施工前,劃出施工作業區域,并用警戒線隔離。施工期間,設警示牌,并用圍欄將施工現場圍上,嚴禁非施工人員進入施工現場。 施工期間安排專職安全人員巡查現場,保證施工現場安全防護。除現場質量和安全巡視人員外,其他上崗人員不得隨意串崗、聚眾閑聊或從事與本職工作無關的事情。 機組施工作業界面必須保持清楚,施工器具擺放整齊,標識牌警示牌規范齊全,嚴格執行施工現場工完、料凈、場地清的施工管理規定。 實行各項工種安全操作規程、措施的標牌掛牌制度,標牌應字跡清楚和堅固醒目。 參加施工的工人,要熟知本工種的安全技術操作規程。在操作中,應堅守工作崗位,嚴禁酒后操作。 電工、焊工、起重機司機和各種機動車輛司機,必須經過專門培訓,考試合格發給上崗操作證,方準獨立操作。 進入施工現場,必須戴安全帽,穿工作服、勞保鞋。 應根據現場編制應急處置預案,對應急處置預案演練,現場明顯處放置應急物資,設置緊急集合點,劃定撤離路線。 起重指揮應由技術熟練、懂得起重機械性能的有上崗操作證的人員擔任。指揮時應站在能夠照顧到全面工作地點,所有信號事先統一,并做到準確、宏亮和清楚。 6.2.3用電安全措施 施工現場用電必須符合臨時用電安全規定(JGJ46-2005)的相關要求,由持有電工證的專人安裝、管理現場所有的供電線路設施。 2.3設計參數 穿越段管道設計壓力為6.3MPa,強度試驗試壓為15MPa,嚴密性試驗壓力為10MPa。管徑Φ813mm,直管段壁厚14.3mm,熱煨彎管壁厚17.5mm。隧道內管道架設在管墩上,一般間隔為12m,共109個管墩。隧道進出口處分別設錨固墩,共2個。兩洞口外各設置一個管道標志樁,共2個。 2.4工藝特點 隧道內空間小、距離長、斜巷長度長且坡度大,進洞斜巷與平巷還有37°的水平轉角,隧道內的運布管困難。 隧道空間小、距離長,必須保證隧道內良好的通風,在隧道內進行的除銹及焊接,產生大量的煙霧和揚塵,必須及時高效地排除洞外。 隧道內往往會滲漏大量的地下水,洞口與平巷的最高落差達113.4m,抽排水難度大。 高揚程抽水泵需24小時工作。


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      式中: G為管材重量,T; μ為摩擦系數,一般軸承滑動摩擦系數μ=0.01-0.02; 隧道使用管材規格為Φ813×14.3mm,經計算每根管材自重約3.4T。據此計算卷揚機的額定牽引力F應滿足: F≥μG =0.02×3.4T×2=0.136(T) 因此,隧道平巷的卷揚機的額定牽引力選擇為1T。 運管時,先用挖掘機將管子吊裝放置在自制運管車的后輪架上,采用鋼箍螺栓緊固的方式將鋼管固定在運管車上,鋼箍、輪架與鋼管之間敷設一層10mm厚的橡膠板以保護防腐層。通過大功率輪式機車牽引在隧道內運輸,方向和速度由機車駕駛員控制,緩慢向下運管,其運管速度控制在0.15m/s以內,同時有專職人員進行指揮,當運管車到達布管位置時,需用枕木墊住輪胎,防止溜車。通過龍門架及手拉葫蘆卸管到所需位置,鋼管下方鋪設3根長度為1000mm,厚50mm,寬100mm的枕木用來保護防腐層,采用從低處往高處布管,每根管子之間用木條格擋,使鋼管就位于順氣流方向的右側,為混凝土支墩施工提供條件。卸管完成后,運管車在回到隧道口,繼續運輸下一根管材。 鋼管在輪架上的固定在鋼管前進的一段,使用廢舊的橡膠輪胎將管口包裹起來。自制的輪架周邊也有橡膠保護。 四、成品保護: 1、因管線水下穿越都必須進行防腐處理,因此,施工中應注意保護好防腐層。 2、為保證施工坐標及標高的準確性,應保護好岸標或浮標。 3、冬季施工時,管線做完閉水實驗后,應立刻放凈管內的水,以防凍裂。 五、安全注意事項: 1、施工時水上作業人員必須穿救生衣,并安排一艘救生船,以防溺水事故。 2、現場用電要把接頭部位架空,開關箱必須離地1.2m,防雨防水良好,并且每個用電設備必須安裝漏電保護器。 3、施工用的一切用電設備均要在施工前及施工中檢查其機械的可靠性,并將電纜導線維修好,以防漏電傷人。 4、施工現場的防護設施、安全標牌和警告牌不得擅自拆除,需要拆除的要經工地負責人同意。 5、夜間施工要安裝可靠的照明設備。 六、附錄: 在本工藝施工過程中,常發生以下質量通病: (一)管線下沉后位置、標高不準確: 1、原因分析: a、岸標被碰歪造成測量誤差。 b、管線溝槽回淤速度太快,未及時下管。 c、水下晾槽時間太長。 2、預防措施: a、應注意保護岸標等所有參照物,避免測量誤差。 b、應增加槽底寬和開挖深度。 c、為防止回淤影響,可以采用分段開挖鋪管的施工方法,縮短水下晾槽時間。 (二)管線下沉后上浮: 1、原因分析: a、壓塊重量不足。 b、管內存有空氣。 2、預防措施: a、根據計算公式計算出壓塊重量,并按此重量制造。 b、排凈管內的空氣。 c、管線上浮后,必須整理溝槽,重新施工。

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      鹽城志瑞水下工程從事業務范圍為:港口與海岸工程、水下電纜、光纜敷設、檢測、檢修;水下管道敷設、養護、檢測;水庫、水電站大壩檢測、檢修;取水口工程;沉井工程;水下切割工程;水下工程;船塢工程;水下攝像、小型沉船、水下清淤、水下堵漏、沉物打撈工程和其它水下工程。

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