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電工網訊：從鋰電池技術類型來看，目前動力鋰電池技術類型主要以鐵鋰為主，日韓則以三元材料和錳系為主，從技術發展趨勢看，未來三元材料將逐步替代鐵鋰成為動力鋰電池的主流技術路線。早在2014年下半年以前，鐵鋰電池是純電動乘用車的主流電池路線，2014年下半年開始，主流乘用車企業除比亞迪、上汽外均將三元鋰電池運用于上市車型，包括長安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、眾泰等企業。這些車型電池容量在20-30kwh之間，續航里程150-250km之間。從全球范圍來看，各方對三元材料的研發生產都在不斷推進。在這個中，材料性能大幅，應用領域也一再拓展。日、韓企業是三元材料電池研發的佼佼者。國內三元材料生產從2015年左右起步，目前也已出現了多家規模企業。三元材料具有容量高、成本低、性好等優異特性，在動力鋰電領域具有良好的發展前景。借助三元材料能量密度高、成本相對低的優勢，未來3至5年，三元應用于動力電池的將成為主流，高端三元材料動力電池將會呈供不應求的局面?
但是，在當前霧霾形勢比較嚴峻的形勢下，在公眾輿論的壓力和國家日益嚴格的節能減排政策面前，電力行業節能減排的壓力不斷增大。魏昭峰表示。隨著國民經濟中高速增長以及生態文明建設等外部環境的要求，煤電裝機比重將保持持續下降的態勢。
