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鐵路圍欄網是重要的交通基礎設施，性與實用性在要求上更加的嚴格。立柱分為鍍鋅鋼管、桃型柱、燕尾柱以及C型鋼等，網片分為包塑鋼絲網、PVC包塑電焊網、勾花網以及鋼板網和沖孔網
其大致結構為立柱和邊框通過連接件連接，也可以用網片直接與立柱卡接、螺栓連接和連接件鉚接，角度可任意
選材：優質低碳鋼絲編織：編焊而成；網格結構簡練、便于運輸、安裝不受地形起伏，特別是對于山地、坡地、多彎地帶適應性極強。
制作工藝首先是選擇優質盤條拉出來的成品絲；進行焊接或編織，這方面主要是看技術人員與生產機械之間的熟練技術與操作能力，一個好的網片是每一個焊接或編織點都能夠很好的連接，再是框架的選材應選用優質的角鋼與圓鋼，在不同的護欄網用途上選用的角鋼和圓鋼也應不同，整體的噴塑方面應注意噴塑的均勻程度，還有就是涂料的也是至關重要的。
用途：鐵路圍欄網主要用于高速公路、鐵路、橋梁兩側的防護帶；、港口、碼頭的防護；市政建設中的公園、草坪、動物園、池湖、道路、及住宅區的隔離與防護。
優點：
1.立柱采用混凝土澆筑件，工程造價低。
2.強度高 整體性好。
3.彩色塑層具有良好的抗腐蝕和裝飾效果。
4.網圍界整體 美觀。
5.鐵路封閉、高速公路護欄、區圍界、場區圍網。
6.防腐、防老化、抗曬等特點。
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新聞資訊：
作為江蘇的特色產業之一，汽車零部件產業已在我省發展超過20年，丹陽、無錫、靖江、儀征等多地均已形成相關產業集群。然而，面對近年來競爭加劇、利潤、整車廠需求放緩等眾多因素，汽車零部件產業面臨的風險也日益。記者采訪了多家企業負責人或代表，了解了江蘇汽車零部件產業的現狀及未來發展情況。困：專利技術利潤下降很多受訪者表示，整個產業2013年面臨了嚴峻的挑戰。隨著近年來價格競爭的愈演愈烈，汽車零部件企業的利潤從2009年平均超過10%，跌到了今年的不足6%。一家企業的負責人道出其中的原委：行業的技術來源是合資合作、技術引進或者自主，但大部分企業主要做內銷，缺少技術含量，所以只能拼價格，價格的惡性競爭非常嚴重，利潤下降就在情理之中了。記者走訪了眾多企業，對在行業技術中起到主要作用的專利擁有情況作了調查，發現在很多企業中擁有專利的不多，擁有發明專利的更少。汽車后橋半軸套管的一次成型，以前國內就我們一家能做，現在能做的有好幾家，因為工藝越來越，所以我們的利潤也受到了影響。儀征市天成汽車配件廠廠長張國義表示，汽車零部件產品的關鍵主要集中在材料、工藝、外觀等少數幾個方面，而這些在當下都很難和發明專利掛上鉤，很多行業內的企業做的都是同類產品，所謂的創新無非是材料、外觀改改，能拿到一些外觀、實用新型方面的專利就不錯了。當然，記者也被告知發明專利極少亦有客觀原因。
木窗市場的興起起于2000年以后，隨著節能政策的深入推廣和居民生活水平的顯著，門窗市場的強烈需求，拉動了木窗行業的快速發展，木窗市場銷量從1995年的兩三千平米達到現在的600多萬平米。相對歐洲木窗30%左右的門窗市場份額和近百年的歷史，我國還處于起步階段。市場占有率不及1%，加工工藝以及行業尚待完善，技術人員和技工極具匱乏，這些因素也造成了目前木窗市場良莠不齊，產品天壤之別的現象，由于消費者對木窗產品相對陌生，甚至有的廠家采用低價競爭，進而偷工減料，如集成材進貨等級，表面處理用油性油漆替代水性油漆，加工工藝進行不合理的簡化，進而在實際使用中密閉性和耐候性達不到，是整個木窗行業遭受懷疑。當然相比而言，大多數企業，特別是一些大型木窗企業，如浙江瑞明，北京美馳，哈爾濱森鷹等，還是能夠從戰略角度考量，從企業的長期發展出發，扎實地做好基礎工作，逐步完善產品工藝，產品，不斷擴大企業規模，售后服務，企業競爭實力，對促進整個木窗行業的良性發展發揮重要作用。與此同時，部分進口木窗機械銷售公司已經意識到僅僅引進精密設備還不足以保證國內木窗廠家生產出優質的產品，必須同時引進國外先進的制作工藝和產品，在提供設備售后的基礎上，再配備工藝售后工程師，給予國內廠家在起步、發展、等階段提供相應的技術服務，目前意大利森邁（saomad），德國威力（威力）公司等在國內的銷售公司已經逐步在這些方面建立了比較完善的服務體系。另外，在木門窗設計、制作等方面，國外一些公司的引進，也對保證木窗產品加工的正確性和起到促進作用。
