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鐵路圍欄網是重要的交通基礎設施，性與實用性在要求上更加的嚴格。立柱分為鍍鋅鋼管、桃型柱、燕尾柱以及C型鋼等，網片分為包塑鋼絲網、PVC包塑電焊網、勾花網以及鋼板網和沖孔網
其大致結構為立柱和邊框通過連接件連接，也可以用網片直接與立柱卡接、螺栓連接和連接件鉚接，角度可任意
選材：優質低碳鋼絲編織：編焊而成；網格結構簡練、便于運輸、安裝不受地形起伏，特別是對于山地、坡地、多彎地帶適應性極強。
制作工藝首先是選擇優質盤條拉出來的成品絲；進行焊接或編織，這方面主要是看技術人員與生產機械之間的熟練技術與操作能力，一個好的網片是每一個焊接或編織點都能夠很好的連接，再是框架的選材應選用優質的角鋼與圓鋼，在不同的護欄網用途上選用的角鋼和圓鋼也應不同，整體的噴塑方面應注意噴塑的均勻程度，還有就是涂料的也是至關重要的。
用途：鐵路圍欄網主要用于高速公路、鐵路、橋梁兩側的防護帶；、港口、碼頭的防護；市政建設中的公園、草坪、動物園、池湖、道路、及住宅區的隔離與防護。
優點：
1.立柱采用混凝土澆筑件，工程造價低。
2.強度高 整體性好。
3.彩色塑層具有良好的抗腐蝕和裝飾效果。
4.網圍界整體 美觀。
5.鐵路封閉、高速公路護欄、區圍界、場區圍網。
6.防腐、防老化、抗曬等特點。
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新聞資訊：
國內軸承鑄造產業肩負著我國高端裝備國產化的重要使命，在十二五規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃。制訂了以項目和出口兩駕馬車拉動國內模具業的發展的方針。據悉，在軌道交通、器械、新能源、、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發展的帶動下，我國軸承鑄造行業水平明顯了軸承鑄造行業在市場穩部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也了。根據相關規劃，十二五期間，高鐵將迎來建設高峰，2011年鐵路計劃基建投資7000億元幣，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。根據《中長期鐵路網規劃（2008年）》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，
軸承是重大技術裝備的關鍵零部件，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是軸承行業的軟肋，長期依靠進口。由于我國軸承工業發展跟不上，拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發展中，時速200公里以上的動車組用軸承全部為進口，國內目前能只是160公里左右的機車軸承。雖然少部份國內企業可以制造業時速200公里級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件，我國高端軸承領域前景堪憂。
目前國內機械行業迎來復蘇契機，因此國內市場將成為拉動緊固件行業增長的重要動力。積極發展方向，進行轉型升級，產品結構，更好地把握國內市場，將成為國內行業下滑趨勢重要契機。緊固件占機械行業的整體比重并不大，其對機械制造的重要性不言而喻。我國作為緊固件出口大國，2012年在歐美市場受到打擊的情況下，行業出現了負增長，對國內企業造成了重大的打擊。2013年整體好于去年，但是仍然無法增長下滑的勢頭，行業亟待轉型升級。多年來，緊固件在連續的兩位數增長后，2012年緊固件行業出現負增長，
目前，全球對緊固鑄件的需求主要集中在北美、西歐和亞洲三大市場，其年需求量都在億美元以上這也是國內緊固件出口的主要市場100。業內人士指出，國內緊固件生產仍然為低檔次產品充斥主導市場，次、高精度、度緊固件有一小部分仍需進口，產品進口單價與出口單價的比值差距約6倍以上，與美國、和、地區的差距較大，且從技術服務到解決機械緊固方案，實現產品、設計、制造和的數字化，產品和制造的綠色化。有關分析師指出，2013年的對于我國緊固件行業來說不僅是戰略機遇期，同時也是戰略挑戰期。預估，相較于2012年，2013年我國緊固件行業的壓力將會有所放緩，增長將成為趨勢。因此，國內的緊固件企業應密切關注2013年的經濟形勢及政策走向，更具市場動向及時產品結構和策略，品牌效應，產品附加值，加大研發力度，水平，通過自動化生產提益，增強企業競爭力，積極進行產業的轉型升級。
