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青河{雙邊絲護欄}@2000x3000mm
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鐵路圍欄網是重要的交通基礎設施，性與實用性在要求上更加的嚴格。立柱分為鍍鋅鋼管、桃型柱、燕尾柱以及C型鋼等，網片分為包塑鋼絲網、PVC包塑電焊網、勾花網以及鋼板網和沖孔網
其大致結構為立柱和邊框通過連接件連接，也可以用網片直接與立柱卡接、螺栓連接和連接件鉚接，角度可任意
選材：優質低碳鋼絲編織：編焊而成；網格結構簡練、便于運輸、安裝不受地形起伏，特別是對于山地、坡地、多彎地帶適應性極強。
制作工藝首先是選擇優質盤條拉出來的成品絲；進行焊接或編織，這方面主要是看技術人員與生產機械之間的熟練技術與操作能力，一個好的網片是每一個焊接或編織點都能夠很好的連接，再是框架的選材應選用優質的角鋼與圓鋼，在不同的護欄網用途上選用的角鋼和圓鋼也應不同，整體的噴塑方面應注意噴塑的均勻程度，還有就是涂料的也是至關重要的。
用途：鐵路圍欄網主要用于高速公路、鐵路、橋梁兩側的防護帶；、港口、碼頭的防護；市政建設中的公園、草坪、動物園、池湖、道路、及住宅區的隔離與防護。
優點：
1.立柱采用混凝土澆筑件，工程造價低。
2.強度高 整體性好。
3.彩色塑層具有良好的抗腐蝕和裝飾效果。
4.網圍界整體 美觀。
5.鐵路封閉、高速公路護欄、區圍界、場區圍網。
6.防腐、防老化、抗曬等特點。
青河{雙邊絲護欄}@2000x3000mm青河{雙邊絲護欄}@2000x3000mm
新聞資訊：
我國作為全球范圍內的制造業大國，很多行業的生產規模都位居前列，但是也只是規模大而已，在技術含量上并不高，產業始終處于大而不強，不上不下的尷尬地位。軸承是重大技術裝備的關鍵零部件，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是軸承行業的軟肋，長期依靠進口。由于我國軸承工業發展跟不上，拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發展中，時速200公里以上的動車組用軸承全部為進口，國內目前能只是160公里左右的機車軸承。國內軸承鑄造產業肩負著我國高端裝備國產化的重要使命，在十二五規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃。制訂了以項目和出口兩駕馬車拉動國內模具業的發展的方針。據悉，在軌道交通、器械、新能源、、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發展的帶動下，我國軸承鑄造行業水平明顯了軸承鑄造行業在市場穩部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也了。根據相關規劃，十二五期間，高鐵將迎來建設高峰，2011年鐵路計劃基建投資7000億元幣，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。根據《中長期鐵路網規劃（2008年）》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，
雖然少部份國內企業可以制造業時速200公里級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件，我國高端軸承領域前景堪憂。
上半年的3-4月是往年銅需求的旺季，不管是從氣候還是工人開工情況都是一年中銅生產的之一，且又逢春節，國人信奉一年之計在于春的理念，往往很多銅的訂單都是在這個時期簽訂的。據了解的情況顯示， 不僅這些大型電纜企業接到2013年的大訂單，我們組的固定調研企業也有一部分反映接到了一些新的訂單。雖然新簽訂單并沒有成為整個電纜行業的普遍現象，但是在當前銅價走勢存在眾多風險的情況下，加上電纜在我國銅整體需求占比之大，電纜大訂單不斷出沒，這將引起市場對銅需求好轉的密切關注，是投機者押注銅消費向好的開端，進而成為他們撲捉做多銅的，我國銅需求又占的40%，其需求好轉直接利好銅價整體走勢。但在以塞浦路斯搶錢行徑出現、意大利組建再陷僵局為首的糟糕的宏觀背景下，加上LME銅庫存已飆升至10年新高，上海及保稅區庫存量也處高位的高庫存下，銅價走勢極弱，即便上述問題解決，銅價只能暫時弱勢行情，但若想反轉走好，還需我國銅消費好轉的支持。目前，大電纜企業大訂單的不斷簽訂，整個銅市帶來新的希望，或真的是銅需求復蘇好轉的跡象，銅價在一定程度上有望走好。
