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5月4日，國產大型客機C919的101架機停靠在位于商飛公司祝橋基地的試飛中心內。這是我國自主設計研制、具有主準的干線客機，將于5月5日完成首飛。5月4日上午，C919的總設計師吳光輝還在基地的機庫內忙碌著，首飛的日子就要到了，作為總設計師，吳光輝的既激動又平和。“首飛是一款新型飛機研制的重要節點，我作為設計師十分激動，但同時我又要不斷提醒自己要冷靜下來，多想一想，首飛中還會出現什么問題吳光輝說。”，“整體而言，我們的試飛員做好了充分的，前期的滑行試驗也比預想的好。”走進機艙內，吳光輝向記者介紹了C919的設計由來與技術突破。作為總設計師，C919大到外形構造，小到接口都深深刻畫在自己的頭腦中。自主設計，對于一架飛機意味著什么？吳光輝告訴記者，擁有完全自主知識產權是針對飛機整體設計來說的。這主要體現在三個方面：，根據市場需求，設定設計方案。”我國已經有了新支線客機ARJ21，原本我想設計更大的飛機，但經過市場調研，150座級的客機是市場上的主流機型，市場前景。因此，我們以首先國內市場需求為導向選定了這個機型吳光輝說。”。第二，零部件供應需符合設計方案。C919的供應商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應商，而需要什么樣的零部件，對其有怎樣的技術要求，這是由商飛決定的。”供應商可以來自全球，但零部件的供應需符合飛機設計的要求，這體現出我們的自和決定權吳光輝說。”。第三，集成在自己手中。一架大型客機是復雜的集成工程，不同的集成在一起需要哪些要求，這一控制方案在設計團隊手中。