商鋪名稱：上海翰絲機(jī)電有限公司
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HANSI翰絲HS2000IS小型汽油發(fā)電機(jī)型號(hào)性能
| 技術(shù)參數(shù) | |
| 機(jī)器型號(hào) | HS2000IS（2kW） |
| 機(jī)組品牌 | HANSI翰絲 |
| 尺寸 | |
| 長(zhǎng)x寬x高 毫米 | 490x290x455 |
| 自重 千克 | 20 |
| 運(yùn)行數(shù)據(jù) | |
| 輸出功率（峰值） 千伏安 | 2 |
| 連續(xù)功率 千伏安 | 1.8 |
| 額定電壓 V | 220 |
| 頻率 赫茲 | 50 |
| 功率因數(shù) cosΦ | 1 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù) | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | HS158F |
| 汽缸工作容積 立方厘米 | 105 |
| 工作功率（DIN ISO 3046） 千瓦 | 3.5 |
| 按照轉(zhuǎn)數(shù) 1/分鐘 | 4500 |
| 點(diǎn)火系統(tǒng) | T.C.I |
| 油箱容積（燃料） 升 | 4.5 |
| 機(jī)油容量（潤(rùn)滑油） 升 | 0.35 |
| （70%功率下連續(xù)輸出） 小時(shí) | 6 |
| 標(biāo)配有USB接口，多臺(tái)并聯(lián) | |
| 聯(lián)系人 | 張曉娟 |
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HANSI翰絲HS2000IS小型汽油發(fā)電機(jī)型號(hào)性能
風(fēng)電作為清潔能源，近年來(lái)發(fā)展迅速.風(fēng)機(jī)單機(jī)容量逐漸向大型化方向發(fā)展，風(fēng)機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性越來(lái)越得到企業(yè)的重視萬(wàn)’〕.大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)主要有永磁直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組、雙饋風(fēng)電機(jī)組和半直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組3種機(jī)組，主要區(qū)別在于不同的傳動(dòng)、發(fā)電機(jī)構(gòu).永磁直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組采用的是永磁直驅(qū)發(fā)電機(jī)，風(fēng)輪直接帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子來(lái)發(fā)電;雙饋機(jī)組采用的是雙饋發(fā)電機(jī)，需要在風(fēng)輪和發(fā)電機(jī)之間設(shè)置高速齒輪箱來(lái)增加轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速帶動(dòng)雙饋電機(jī)發(fā)電;半直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組介于兩者之間，一般采用永磁發(fā)電機(jī)，并在風(fēng)輪之間設(shè)置中速齒輪箱.永磁直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組具有傳動(dòng)鏈短、安全性高、啟動(dòng)風(fēng)速低、高功率密度及維護(hù)方便等優(yōu)勢(shì)，占據(jù)的市場(chǎng)份額逐步增大.
直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組的機(jī)艙作為連接發(fā)電機(jī)和塔架的重要部件，還具有支撐偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)、固定偏航制動(dòng)器等作用，承受復(fù)雜的隨機(jī)氣動(dòng)載荷，所以對(duì)機(jī)艙進(jìn)行準(zhǔn)確的強(qiáng)度分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)非常重要.直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組的機(jī)艙一般為鑄造而成的圓弧形框架結(jié)構(gòu)，而機(jī)艙強(qiáng)度分析研究大多集中在雙饋機(jī)型的機(jī)艙底座結(jié)構(gòu)萬(wàn)門，直驅(qū)機(jī)型機(jī)艙的分析研究相對(duì)較少.進(jìn)行直驅(qū)機(jī)型機(jī)艙有限元分析時(shí)，只施加了6個(gè)方向的極限載荷，忽略了偏航制動(dòng)器和偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)機(jī)艙受力的影響.對(duì)動(dòng)量葉素理論進(jìn)行修正來(lái)計(jì)算非穩(wěn)態(tài)條件下風(fēng)力機(jī)的氣動(dòng)載荷.基于MSC&＃39;.. MARL有限元軟件對(duì)主機(jī)架進(jìn)行校核分析，但邊界條件施加時(shí)，只考慮了非偏航狀態(tài)下的制動(dòng)載荷，并沒(méi)有涉及偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶來(lái)的載荷.趙海波等萬(wàn)’‘基于Samcef軟件確定機(jī)艙載荷，在Ansya中進(jìn)行強(qiáng)度分析，僅提取了10 min仿真模擬的極限載荷，也沒(méi)有考慮偏航制動(dòng)等載荷對(duì)機(jī)艙受力的影響.孫紅梅等萬(wàn)”〕基于()ptistruct中的HyperMorph模塊對(duì)機(jī)艙進(jìn)行優(yōu)
