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   柴油發(fā)電機組活塞、活塞環(huán)和氣缸是在高溫、高壓和潤滑不足的條件下工作的，由于活塞、活塞環(huán)在發(fā)電機組氣缸內(nèi)高速往復(fù)運動，使氣缸工作表面發(fā)生磨損。 下面由專業(yè)柴油發(fā)電機組廠家——江蘇星光發(fā)電設(shè)備有限公司為大家解析下柴油發(fā)電機組氣缸錐形磨損產(chǎn)生的原因。

   一、活塞環(huán)的背壓力  柴油發(fā)電機組內(nèi)燃機在壓縮和做功沖程中，氣體竄入活塞環(huán)后面，因而劇烈地增加了活塞環(huán)在氣缸壁上的單位壓力，圖3-14所示為化油器式汽油機在燃燒過程中各道活塞環(huán)背面壓力分布情況，當(dāng)氣缸內(nèi)的燃燒壓力為4Mpa（40kgf/cm2）時，第一道活塞環(huán)的背壓力為3Mpa（30kgf/cm2），第二道活塞環(huán)的背壓力為0.75 Mpa（7.5kgf/cm2） ，第三道活塞環(huán)的背壓力為0.3 Mpa（3kgf/cm2），而柴油機活塞環(huán)的背壓更大，可達75個大氣壓（7.5MPa）。由于在第一道活塞環(huán)處，氣缸壁的單位壓力最大，將潤滑油擠出，潤滑不良；同時，活塞環(huán)對氣缸壁的壓力也是上大下小，因此，氣缸的磨損也是上大下小，形成“錐形”，而且氣缸磨損最大處應(yīng)在活塞處于上止點時與第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的位置，但在高速內(nèi)燃機中，由于活塞環(huán)背面最高壓力的產(chǎn)生落后于氣缸內(nèi)最高壓力的產(chǎn)生，所以氣缸沿長度方向的最大磨損發(fā)生在活塞處于上止點時，與第一道活塞環(huán)相對的氣缸壁稍下處（距氣缸體頂平面10mm左右）。

   二、潤滑油的影響  柴油發(fā)電機組氣缸上部由于靠近燃燒室，溫度很高，潤滑油在燃燒氣體作用下有一部分被燃燒掉。同時，氣缸上部形成油膜的條件差，受高溫影響，潤滑油變稀，黏度下降，油膜不易保持，再者，可燃混合氣進入氣缸時，混合氣中所含的細(xì)小油滴不斷沖刷缸壁，使油膩強度減弱，從而使活塞與氣缸間形成半干摩擦、邊界摩擦甚至干摩擦條件下工作，從而使氣缸上部的磨損較大，沿長度方面成“錐形”。

   此外，活塞與活塞環(huán)運動速度的變化，也使氣缸工作表面不能形成穩(wěn)定的潤滑油膜。活塞工作時，在上、下止點的速度為零，而中間速度很大，另外發(fā)動機在啟動、怠速和正常工作時，速度變化范圍也很大，這有可能使?jié)櫥�油膜遭到破壞，加速氣缸工作表面的磨損。而氣缸上部潤滑油不易達到，所以磨損更大。

   三、腐蝕磨損 氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生的水蒸氣與酸性氧化物CO2、SO2和NO2等發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成礦物酸，此外燃燒過程中還生成有機酸如蟻酸、醋酸等，它們對氣缸工作表面產(chǎn)生腐蝕作用，氣缸表面經(jīng)腐蝕后形成松散的組織，在摩擦中逐步被活塞環(huán)刮掉。

   礦物酸的生成及對磨損的影響與其工作溫度有直接關(guān)系。當(dāng)冷卻水溫低于80℃時，在氣缸壁表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水面生成酸，對氣缸壁產(chǎn)生腐蝕作用，溫度越低，酸性物質(zhì)越容易生成，腐蝕作用也就越大。

   再者，當(dāng)供油量過大，沒有燃燒完的燃油轉(zhuǎn)變成氣體時，使氣缸內(nèi)的溫度降低很多，同時，對氣缸壁油膜的沖刷作用也較大，造成氣缸的磨損。

   由于越靠近氣缸上部，上面所講的三個因素的影響作用也越大，所以造成了氣缸上部的磨損比下部大，沿長度方向呈“錐形”。

   四、磨料磨損 若空氣濾清器和機油濾清器保養(yǎng)不當(dāng)，空氣中的灰塵便進入氣缸或曲軸箱，形成有害磨料；與此同時，發(fā)動機在工作過程中，自身也要產(chǎn)生一些磨屑，這些磨料大都黏附在氣缸壁上，而且在氣缸上部空氣帶入的磨料多，其棱角也鋒利，造成氣缸上部磨損比較嚴(yán)重，使氣缸沿長度方向呈“錐形”。

   以上是由專業(yè)柴油發(fā)電機組廠家——江蘇星光發(fā)電設(shè)備有限公司為大家解析下柴油發(fā)電機組氣缸錐形磨損產(chǎn)生的原因，希望對大家有幫助。我公司創(chuàng)始于1974年，四十余年專業(yè)發(fā)電機生產(chǎn)廠商，廠家直銷，品質(zhì)保證，長期為用戶提供技術(shù)咨詢，免費調(diào)試，免費檢修，免費培訓(xùn)服務(wù)。網(wǎng)址：www.jsxggx.com