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 在柴油發電機組使用過程中，有時會出現機油沒有減少反而增加。這種情況顯然是機油中混入了其他的液體。當出現此現象時，要立即停機檢查并進行徹底檢修。否則不僅影響設備的正常工作，甚至導致嚴重的機械故障。

    柴油發電機油底殼中進水主要原因為：缸蓋、機體變形或有裂紋；濕式缸套穿孔；汽缸套的阻水圈損壞；機油散熱器損壞；氣缸墊損壞；水泵封水圈損壞等。

   1）缸體或缸蓋出現裂紋或變形：主要由于使用維修不當造成的，如：長時間高負荷運轉，熱負荷和熱應力過大；柴油機在高溫缺水狀態下，突然加入大量冷水；或拆裝和搬運過程中人為損壞；受到意外事故發生損傷和裂紋等。

   2）濕式缸套穿孔：主要由于缸套直接與柴油機冷卻水接觸進行散熱，冷卻水在循環過程中沖刷汽缸套的外表面，會在汽缸套外表面形成穴蝕及氣蝕現象。時間一長，會使缸套外表面形成穴蝕及氣蝕現象。時間一長，會使缸套外表面的迎水面處出現較密集的凹坑，嚴重時會使汽缸套穿孔，導致冷卻水進入柴油機油底殼內。

   3）汽缸套的阻水圈損壞主要原因：是安裝缸套時缸套中心線與缸體支承孔端面不垂直，壓人缸套時用力過猛將阻水圈啃壞；或者由于發動機在缺水狀況下運轉，導致缸套溫度過高，從而損壞阻水圈，使冷卻水漏入油底殼。

   4）機油散熱器損壞：散熱器芯由一排銅管組成，冷卻液在散熱器芯中流動，柴油機機油在管外循環，流動過程中高溫機油經冷卻液冷卻，以保證一定的油溫。當散熱器銅管產生破裂或散熱器芯兩端的密封失效時，冷卻液就可能經機油道進入柴油機油底殼內。或由于水箱的水位高于機油散熱器，在高度差形成的壓力作用下，冷卻水就會透過散熱器管經機油道進入柴油機油底殼內。另外，若散熱器芯兩端與散熱器外殼的密封失效，也可能造成冷卻水進入油底殼。

   5）氣缸墊損壞：如果發動機工作不正常，出現過熱現象，將導致缸墊燒蝕損壞漏水；缸墊裝配不平整或裝配方向錯誤，也導致缸墊損壞而漏水；還有像缸墊在安裝時其與汽缸蓋、汽缸體間混有污物，汽缸墊密封不嚴而漏水等現象，從而破壞汽缸工作和潤滑，流入油底殼而導致機油乳化，影響發動機潤滑性能。

   6）水泵封水圈損壞：通常情況下水泵封水圈損壞后水會從溢水孔處流出，如果溢水孔被污泥或雜物堵塞，水就會順著水泵軸流進發動機前端齒輪箱從而進入油底殼。所以工作中要經常疏通水泵溢水孔，發現有水漏出時要及時更換封水圈。