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中新網11月18日電據共同社報道，18日獲悉經濟產業省匯總的估算數據顯示，如果2020年實現了的可再生能源普及目標，家庭每月將多負擔約276日元（約合幣17元）的費用，比2013年度的約105日元約171日元。負擔加重的主要原因是根據”固定價格收購制度”計入電費的金額將隨著可再生能源的普及而。經產省在18日的綜合資源能源調查會基本政策分科會上提出上述估算結果。收購制度整體的年均負擔額將從2013 3100 2020 8100億日元年度的約億日元到年度的約。2009年制定了目標，
人們對新能源汽車的，又一次被點燃了。今年8月，《關于加快發展節能環保產業的意見》提出，加快新能源汽車技術攻關和示范推廣9月，、科技部、部、發展改革委聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確2013年至2015年繼續依托城市推廣應用新能源汽車。業內人士認為，新政接連，表明對新能源汽車產業由培育期向發展期過渡的導向更加明晰。在新能源汽車產業的波熱潮中，福建成功走出了一條以混合動力為技術路線、以城市公交為商業的成長路徑，一度領國內。而今，面對新的熱潮，福建新能源汽車產業的機遇在哪里？現狀：產業優勢，已經基本具備當新能源汽車業波熱潮興起，各方還未找到發展方向之時，福建先行探路。 2008年6月，廈門金旅生產的首批45輛混合動力公交車投放杭州，我省在早實現新能源客車產業化。福工動力與福建工程學院合作，推出混聯式混合動力、插電式混合動力等驅動總成。截至目前，上述總成已累計搭載在20多個城市的近2000輛新能源公交車上，擁有五分之一的市場份額，在整車制造上，廈門金旅成功躋身具市場競爭力企業之列。廈門金旅戰略研發部部長林宜備說，截至目前，廈門金旅共銷售混合動力客車2499部，是國內混合動力客車銷量老大。同時，金旅自主研發用在汽車上的超級電容應用技術取得突破，取代美國伊頓，成為國內主流。不過，混合動力畢竟是新能源汽車的過渡性技術，后的制勝點在于純電動技術在這個領域，福汽集團邁出了關鍵一步。
