這幾天有機(jī)會再次會會mech power的柴油機(jī)組，柴油機(jī)組用的是DST4600A的控制板。其中有個(gè)問題是：在自動(dòng)模式下，柴油機(jī)啟動(dòng)后在怠速階段就自動(dòng)熄火了，或者怠速階段又使能啟動(dòng)馬達(dá)，導(dǎo)致馬達(dá)異響。經(jīng)反復(fù)研究說明書后發(fā)現(xiàn)問題在于DST4600A沒收到柴油機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)的信號，所以20s后就自動(dòng)熄火或者自動(dòng)嘗試再次重新啟動(dòng)。
而柴油機(jī)是否啟動(dòng)啟動(dòng)說明書5.1.3.1DST4600A控制器|DST4600A自啟動(dòng)控制器是這樣定義的：
Definition of Engine Running The engine is defined as “running” if at least one of the following requirements is met:
• Generator’s frequency over the threshold specified through the parameter P42 (only if enabled with bit 6 of the parameter P49)
•Voltage on all the generator’s phases less than 80 V (not configurable). Starting from version 08.00.23, is used the value of P03 (the default value is changed to 80V).
•Voltage at the D+WL input (terminals 39..40) over the threshold (10 or 20 V according to the nominal voltage of the battery), only if enabled with bit 4 of the parameter P39.
DST4600A控制器|DST4600A自啟動(dòng)控制器前面兩個(gè)都很容易理解，而第三條就難以理解了，是39、40都必須有電壓輸入還是39、40之間有電壓？如果是后者那正極又是39還是40？鄙視一下意大利人的做事風(fēng)格！！！根據(jù)mech power的圖紙，22端子的輸出后接到RR（運(yùn)行信號繼電器）的常閉點(diǎn)，再到油壓繼電器的常閉點(diǎn)，再同時(shí)接到39、40。
產(chǎn)品說明
•DST4600A控制器|DST4601控制器(意大利原裝進(jìn)口) 詳細(xì)說明：
•DST4600A型自啟動(dòng)控制屏，具有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗，油壓過低（先預(yù)警），油溫過高（先預(yù)警），超速，電網(wǎng)電壓過高，網(wǎng)電壓過低，發(fā)電機(jī)組電壓過高，發(fā)電
機(jī)組電壓過低，發(fā)電機(jī)組頻率過高，發(fā)電機(jī)組頻率過低，過流，燃油以完，燃油油位低至下限，燃油油位高至上限等聲光報(bào)警功,適用于MTU發(fā)電機(jī)組2000系列、4000系列、183系列
DDC-S60系理、1600系列；CUMMINS系列、VOLVO、PERKINS、MAN等各種電噴和機(jī)械式噴油系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)組。
接到油壓繼電器可以理解，接到RR繼電器就莫名其妙了，因?yàn)镽R繼電器是由DST4600A輸出的。而我根據(jù)實(shí)驗(yàn)得出的結(jié)果是39必須接正極，而40接負(fù)極。所以mech power的圖紙也是完全錯(cuò)誤的。也就是根據(jù)這個(gè)圖紙來接線，柴油機(jī)運(yùn)行信號就完全由發(fā)電機(jī)的頻率和電壓來判定了。DST4600A控制器|DST4600A自啟動(dòng)控制器所以當(dāng)出現(xiàn)怠速時(shí)DST4600A上面顯示的頻率為0的情況，就會出現(xiàn)啟動(dòng)失敗或者打啟動(dòng)馬達(dá)的問題。
問題找到了自然也就好解決了。22端子出來接到啟動(dòng)馬達(dá)的常閉點(diǎn)，再接到油壓繼電器的常閉點(diǎn)，再回到39端子，40號端子直接接到負(fù)極。問題搞定。
