主要的是你能用到產生的制動力。一般對于重量較輕的緊湊型小車，還是采用鼓式的比較多，這與其后軸的重量較輕有關系。無論你用哪種制動器，產生的制動力是不能超過重量和地面附著系數產生的大制動力，這個制動力是你能夠用到的，制動系統產生的作用力不能超過它的，如果超過它，車輪就會打滑。從這個角度來講，只要你產生足夠的制動力，無論用鼓剎還是盤剎都沒有什么問題。一般情況下車的前后軸重量是非常關鍵的，否則在雨雪天氣中，汽車駕駛會處于劣勢中，而且汽車重量在剎車時會前移，后輪重量會減輕，再加上雨雪天氣地面附著系數低，這樣就更容易產生后輪抱死打滑的現象。
剛才談到盤剎的散熱較好，確實是這樣的。盤剎在涉水，熱量的散發，自清潔上面會更好，而熱量不能及時散發，摩擦副中有水，雜物對制動效能都是有影響的，尤其是重量越大的車，后輪熱衰退的現象就越嚴重，這也是為什么排量大、重量大的豪華車一般用盤剎的原因。馬自達2的底盤不重反輕，重量低一點點，這個級別在車里面就是很有很有競爭力的，無論是制動效果還是油耗，都會有所提升。從相關資料來看，馬2應該是在底盤懸架系統的零件上做了進一步的設計和優化，這一點能做到還是很不容易的。前面也談到馬2在重量分配上也做了一些優化，這也有利于后輪制動力的利用。整體來說，汽車很多系統的使用，不要片面追求概念或者外觀，應該說夠用就好，物有所值。
