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阿壩茂鑄鐵閘門 水電站閘門啟閉機鑄鐵閘門操作規范
鑄鐵閘門閘門外力造成局部閘門變形或損壞處理：鋼板、型鋼或焊縫局部損壞或開裂時，可進行補焊或更換新鋼材，但補焊所使用的鋼材和焊條必須符合原設計的要求，的門葉變形的，應現將變形部位矯正，然后進行必要的加固。

鑄鐵閘門閘門應在出廠前進行整體組裝，出廠前應做空載模擬試驗。
鑄鐵閘門鑄鐵閘門運行工作時，應避免停留在易發生振動的開度上。
如果是多孔鑄鐵閘門同時開啟時，應由中間孔依次向兩邊對稱開啟，關閉時由兩邊向中間對稱依次關閉。
開機啟閉前，應先檢查絲桿所處位置，電機、變速箱、皮帶等有無異常，確認正常后，再通電啟閉，并將調度人、操作人、啟閉目的、設備檢查情況、開機時間填寫在《啟閉機鑄鐵閘門運行記錄》上。
鑄鐵閘門泄水期間，要注意上、下游水位變化及水流狀態，同時要注意有無船只或者其他漂浮物臨近提前，防止可能出現的撞擊鑄鐵閘門事件和其他危險狀況。

運行簡單，運行費用，但方型啟閉機鑄鐵閘門的造價比鋼閘門略高一些。
鑄鐵閘門鑄鐵閘門金屬結構防腐工藝中，表面處理的主要目的是使涂料或金屬噴鍍層與金屬結構表有良好的附著力。
安裝在淡水中的鑄鐵閘門，采用金屬噴鍍腐時，所采用的金屬一般是選用鋅，而安裝在海水中則選用鋁、鋁合金或鋁基合金。
鑄鐵閘門運行阻力主要因素：鑄鐵閘門運行阻力的主要因素是水封和支承行走裝置的阻力，阻力受表面的狀態影響而變化。此外，門葉或柵體的傾斜，泥沙的積淤，門操或柵槽內等所引起的卡阻，以及埋設部件結冰等都會使運行阻力大大，動水中操作的啟閉機，運行阻力的大小還與閘門開度和攔污柵堵塞程度而變化的動水壓力有關。

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鑄鐵閘門注意鑄鐵閘門啟閉機絲桿是否按要求的方向進行，電機、變速箱運行是否良好，變速箱與絲桿轉輪是否同步運動。
啟閉中若中途停電，應將倒順開關置于空檔的位置并拉閘斷電后，再卸掉皮帶以手動啟閉。
鑄鐵閘門表面附著物、泥沙、污垢、雜物等應定期，閘門的連接堅固件應保持牢固。
鑄鐵閘門門葉構件和面板銹蝕處理：鑄鐵閘門閘門門葉構件銹蝕嚴重的，一般可采用加強梁格為主的加固，面板銹蝕減薄后，在較嚴重的部位，可補焊新鋼板加強。新鋼板的焊接縫應在梁格部位。另外也可環氧樹脂粘合劑粘貼鋼板補強。
阿壩茂鑄鐵閘門 水電站閘門本文針對高水頭船閘在運轉過程中普遍存在的幾個水力學問題.包括:閥門段廊道產生的空穴水流.閘室慣性超高、閘室輸水廊道剩余壓力以及模型糙率對水力條件的影響等,對這些問題.我們根據已經收集到國外高水頭船閘,葛州壩二號船閘.七里垅船閘的原觀和模型試驗資料,分別討論了反向弧形閥門和平板閥門后產生空穴的原因,危害,及改善措施,和閘室灌泄水末期.水流受慣性影響出現的超高和超低對船閘正常運轉的影響以及閘室輸水廊道頂部剩余壓力對輸水結構物的危害。后談到船閘模型比尺過小,影響原模型糙率不相似,導致原體與模型的水力指標的誤差。上述問題目前在理論方丙大家有所認識,但如何結合我國具體工程存在的問題得到科研設計和施工單位的配合和重說井加以解決.還有待進一步作工作。一、閥門段產生空穴水流的問題 (一閥門段產生空穴水流的原因及其危害 當水流的壓力低于大氣壓時,便產生空穴水流,形成氣化泡。所以,高水頭船閘輸水時,閥門段高速低壓形成空穴水流.工程概況埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴市環城公路工程(以下簡稱“亞環路”)是埃塞俄比亞政府的國家重點工程,全長33.36km,工程監理單位是英國Park-man公司,承包商中國路橋集團依據招標圖紙完成施工圖設計。“亞環路”標準路線寬度40m,主線雙向4車道,中間以新澤西護欄分隔,主道全封閉,主、輔道間以鋼護欄分隔,兩側另有3 m寬的人行道(見圖1)。圖1“亞環路”40m標準橫斷面“亞環路”縱向主排水管設計成平行縱向(共4條),總長約126km,管材采用鋼筋混凝土預制管。整個管道排水工程的工程造價約占合同總價的1/4。“亞環路”工程所需的各種排水管數量見表1。“亞環路”工程全線設計約有7 000多個雨水表1“亞環路