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港區內鐵路道口分布密集，傳統的道口板都以橡膠道口板和普通鋼筋混凝土道口板為主，但現場雨水的浸泡以及重載車輛的碾壓使得傳統道口板破損變形，鋼軌枕木逐漸磨損失效，使道口維修工作量變大，影響了鐵路的行車安全。隨著港口貨物吞吐量的不斷增長，要求鐵路線路有更強的承載能力，傳統的鐵路道口板已不能滿足港口物流運輸發展的需要，我公司研發生產了一種新型鋼筋混凝土整體道口板，該道口板承載能力強、維護成本低，安全性高壽命長，在港口、鐵路道口、鋼廠平交道口使用效果較好，目前，該整體道口板在逐步代替橡膠道口板，為鐵路道口的安全運輸提供了堅實的保障。

鐵路平交道口用鋼筋混凝土整體道口板，包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽，鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼軌內側預埋固定螺栓,固定鋼軌；在鋼筋混凝土基礎的上表面預埋有布置成格狀的角鋼架；在承軌槽的底部還預埋有吊環。鋼筋混凝土整體道口板使鋼軌與承軌槽外側之間不再有間隙,減小承軌槽的寬度,降低維修難度,公路過車更順暢；增加整體道口板的表面剛度,延長使用壽命；減少人工成本投入,提高車輛運行效率；同時利于吊運安裝；外形美觀大方。

鋪設鋼軌和道口兩端線路順接段要求：

1、道口板兩端范圍，按彈性過渡要求在兩側各6米范圍內加密軌枕數量（選用混凝土寬枕），6米范圍內鋪設鋼筋混凝土枕不少于10根。

2、加密順接段軌面要求略高于道口板軌面2～3mm，并且采用機搗的方法搗固兩端線路，在道口板鋪設后的十五天內不間斷地進行養護，直至軌面達到穩定為止。

3、鋼軌聯結完畢軌縫無誤后再上扣件。上扣件前必須做到對螺栓道釘進行涂油處理。

4、撤除防護后聯系進車壓道（有條件壓道）。

5、通車壓道后再一次上緊全部扣件。

6、聯結鋼板焊接好以后及時回填兩側公路溝槽，有條件的及時做好兩側公路部分的過渡段，過渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽車對道口板的沖擊）。

平交道口鋪面板適用鐵路與公路平交道口，以及車站站臺、車站行李車通道、貨場、車輛段檢修車間內、外用線等場所，鋪面板可提高貨物車輛的運輸能力，減少平交道口維修頻次，避免因機動車輛熄火、打滑而引發的鐵路運輸交通安全事故。無論從安全、經濟、環保、社會效益等各個方面都值得推廣應用。減少“平改立”的資金投入，社會效益極高。

鐵路平面交叉道口整體道床投入使用，其平穩度高、堅固耐用、維修方便、幾何尺寸穩定等特點，解決了冬季冰凍及雨水造成的軌道變形的病害難題，較以往的瀝青混凝土、橡膠道床及枕木道床，既節約了成本一倍以上，同時也延長了使用周期一倍以上，且通車平穩度大大提高。公司以優質的產品、工程、服務和精益求精的鑄造品質贏得了廣大用戶的信賴與贊譽，在鐵路運輸的建設和發展中發揮了重要的作用。