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鐵路道口板是鐵路運輸及公路運輸中的重要部位，多年來，道口大都采用瀝青、混凝土輔面。混凝土輔面是由混凝土整體灌筑而成的。混凝土輔面維護工作量少、結構簡單等。混凝土輔面維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優點，在國內外鐵路上均已大量使用。鋼筋混凝土整體道口鋪面板采用“道床、軌枕和鋪面整體一次性澆筑和嵌入燕尾式鋼軌承軌槽”技術，具有“連續、牢固、承載力大”的優點，符合鐵路道口施工“更換靈活、快速安裝”的要求。該道口鋪面板承載能力可達軸重30噸以上，能較好的抵御重載汽車通過時對道口板的破壞，免維護使用可達十年以上，雙向保證火車和重型汽車的通過安全，普遍適用在汽車流量大、超載嚴重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道。目前，該道口鋪面板已在鐵路專用線平交道口鋪設，在改變道口臟亂差面貌的同時保證了道口鐵路和公路行車安全。

平交道口鋪面板適用鐵路與公路平交道口，以及車站站臺、車站行李車通道、貨場、車輛段檢修車間內、外用線等場所，鋪面板可提高貨物車輛的運輸能力，減少平交道口維修頻次，避免因機動車輛熄火、打滑而引發的鐵路運輸交通。無論從安全、經濟、環保、社會效益等各個方面都值得推廣應用。

混凝土整體鋪面是在原線路路基上設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現雙重連接，實現一個剛性整體。混凝土整體道口具有穩定性大、適應性強、鋪設時間短、使用壽命長、造價低、路面平整、安全可靠等優點 ,同時取得了較大的經濟效益和社會效益，具有推廣應用價值。

冶金企業用鐵路具有線路短，道岔多，曲線彎道多，平交道口多，線路布局復雜等特點，加上調車作業技術性強,要求高，混凝土整體道口板承載力上可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過，有效解決繁忙，重載機動車通行道口的鋪面維修難題，以減小重載車輛或超限機動車輛對道口鋪面的損害，增加了道口鋪面的抗沖進性和穩定性，提高了設備質量，延長了道口鋪面的使用壽命，延長了維修周期。

鋼筋混凝土整體道床有兩條軌槽，在兩條軌槽內均勻設置固定鋼軌用的預埋件。鋼筋混凝土整體道床具有結構簡單，整體穩定性好，路面平整美觀，使用壽命長，投資及維修費用低，適應各種軌道類型，保證行車平穩安全，在寒冷地區，寒冷季節，寒冷氣候條件下無鐵路道口病害，具有顯著的社會效益和經濟效益。