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火車鐵軌跟公路的縱橫交錯，交接環繞，構成了各種軌道交通道口路線。火車軌道與公路交叉口的地方就是用道口板鋪的。冶金企業用鐵路具有線路短，道岔多，曲線彎道多，平交道口多，線路布局復雜等特點，加上調車作業技術性強，要求高，這就決定了調車安全面臨著多種因素的影響，也導致了鐵路行車事故的易發性。隨著城市經濟的迅猛發展，通過鐵路平交道口的機動車流量和載重量與日俱增，造成現有普通鋪面板破損速率加快，使用壽命大大短，給鐵路平交道口安全帶來大的隱患，鐵路工務設備維護成本難以有效控制。

現在道口狀態分析：

傳統的道口大多為木枕+道口板結構，主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成，受到車輛沖擊，就有面板失穩破損、道床板結翻漿、軌道狀態破壞等病害產生。 由于現有的鐵路道口鋪設工藝簡單，再加上自投入使用未進行過大修，使道口的軌距增大，原有的預制板浮起、斷裂、破損、砼枕斷裂、螺栓歪斜等諸多問題。潛在很多安全隱患，危及行車安全。

1、易造成軌枕吊板、扣件脫落、立螺栓歪斜等病害，原有的道口預制板與軌枕不能完好的連接，致使長期過往的大型車輛與鋼軌相撞，使鋼軌、軌枕、螺栓不能完好的受力，危及行車安全。

2、原有的預制板與公路連接的鋪面存在缺陷，加上機車的改型、牽引量的增大和大噸位的汽車使用，在經過多年的碾壓，使原有的道口預制板嚴重損壞、翹頭，出現坑洼等現象，

歸納總結鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問題，從結構設計，材料選用進行分析，建議采用混凝土整體道口板，從而確保鐵路運輸交通安全。

整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設。這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續、牢固、承載力大”優點，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點。承載力上，可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。整體道口板對原有的鐵路道口進行了改進，有效解決繁忙，重載機動車通行道口的鋪面維修難題，以減小重載車輛或超限機動車輛對道口鋪面的損害，增加了道口鋪面的抗沖進性和穩定性，提高了設備質量，延長了道口鋪面的使用壽命，延長了維修周期。

預制整體道口板使道口的鋪面平整，提高了機動車和行人的通過性和舒適性，減少了機動車在鐵路平交道口發生事故，保證了交通運輸的暢通；安裝道口信號，使過往的機動車和行人在通過鐵路道口時能夠及時對平交道口瞭望，在列車通過時能夠給列車讓行，保證列車安全通行。同時減少了道口的病害和維修次數，增加了道口使用的年限，同時減少了職工的勞動強度，提高了安全系數，確保列車和機動車輛雙重運輸效益的實現。