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日本安田YASDA亞司達5軸加工中心航空發動機壓氣機轉子葉輪和靜子葉輪制造加工中組合工裝夾具設計

，其中葉輪加工的主要特點以及工藝要求，你知道嗎？不知道的話，下述，就和廣東潤源一起去探究下

航空設備中葉輪加工的相關信息吧！ 

轉子葉輪和靜子葉輪的主要特點及加工工藝要求分析：
壓縮機的轉子葉輪和靜子葉輪大多分級，前后用于渦輪發動機。它們由葉片和葉盤組成，是渦輪發動機

的重要組成部分。材料多為航空鋁合金和航空鈦合金。工作原理與電風扇、螺旋槳等葉片旋轉撥動空氣

產生的氣流相同，將空氣推入氣缸壓縮產生高壓氣體。為產生高壓空氣，壓氣機內安裝多級葉輪，即不

同的轉子葉輪和靜子葉輪，轉子葉輪旋轉產生隨轉子旋轉的氣流，再通過靜子葉輪對空氣進行整流，對
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空氣的正常壓氣產生高壓氣體。 
在葉輪加工葉片加工中，大葉片的加工難度，不僅需要掌握解決大葉片的加工難點的措施，而且需

要對大葉片本身，包括動葉、靜葉、導葉及末葉等有一個詳細的了解。下述，廣東潤源給大家簡單介紹

一下葉輪加工中大葉片主要加工難點。 

葉輪加工中大葉片加工難點有以下3個方面：銑工藝圍帶處，葉根的加工，銑拉筋孔。 

由于大葉片的材質為鍛件，鍛件的型線部分與理輪值有差異，這樣低熔點合金澆出的型線墊塊就不能與

每一片葉片相吻合，加工時，上、下壓板壓緊后，葉片型線與型線墊塊間的間隙使加工后的型線變形，

圍帶處尺寸控制不穩，造成報廢。 

葉片根部的加工是葉片加工中的一個難題，由于型線復雜，要求精度高，所以一直是操作者頭疼的問題

，特別是大葉片的叉型葉根，不僅存在自身的精度問題，而且還存在應力釋放引起的變形問題。 

拉筋孔加工難點的原因大部分是葉根變形不同，輻射線不重合，導致拉筋孔位置變化，產生廢品。另一

方面，由于型線變形，型線墊塊與型線之間的間隙和嚴重變形不一致。
壓氣機轉子葉輪和靜子葉輪的精度和工藝要求非常高。在生產加工中，有復雜的車削和銑削過程。毛坯

料經多刀位數控車床分別用外圓車刀、端面車刀、端面R刀、內孔刀等進行留量粗加工。，然后根據工藝

要求進行半精加工。半精加工后，由四軸或五軸數控銑床進行葉片粗加工，再返回數控車床進行端面、
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外圓、端面線、內孔等精車加工。為了保證轉子葉輪和靜子葉輪的質量，中間有嚴格的加工要求。 

在航空設備中，葉輪加工起著重要的作用。日本安田YASDA亞司達5軸加工中心改進的葉輪夾具不僅滿足

了工件的夾緊要求，而且簡化了工裝夾具的制造工藝和更換胎芯的方法，使轉子葉輪和靜子葉輪的銑削

加工在簡單的操作下可以快速轉換，大大降低了廢品率，減少了工裝夾具拆裝糾正的繁瑣步驟，改進了

夾緊工件的方法，簡單方便，節省了時間，大大提高了生產效率。