四川廣元鑄鐵閘門‖鑄鐵閘門制造水閘，按其所承擔(dān)的主要任務(wù)，可分為：節(jié)制閘、進(jìn)水閘、沖沙閘、分洪閘、擋潮閘、排水閘等鑄鐵閘門按閘室的結(jié)構(gòu)形式，可分為：開敞式、胸墻式和涵洞式（圖1）。開敞式鑄鐵閘門水閘當(dāng)閘門全開時過閘水流通暢，適用于有泄洪、排冰、過木或排漂浮物等任務(wù)要求的水閘，節(jié)制閘、分洪閘常用這種形式。胸墻式水閘和涵洞式水閘，適用于閘上水位變幅較大或擋水位高于閘孔設(shè)計水位，即閘的孔徑按低水位通過設(shè)計流量進(jìn)行設(shè)計的情況。胸墻式的閘室結(jié)構(gòu)與開敞式基本相同，為了減少閘門和工作橋的高度或為控制下泄單寬流量而設(shè)胸墻代替部分閘門擋水，擋潮閘、進(jìn)水閘、泄水閘常用這種形式。如中國葛洲壩泄水閘采用12m×12m活動平板門胸墻，其下為12m×12m弧形工作門，以適應(yīng)必要時宣泄大流量的需要。涵洞式水閘多用于穿堤引(排)水，閘室結(jié)構(gòu)為封閉的涵洞，在進(jìn)口或出口設(shè)閘門，洞頂填土與閘兩側(cè)堤頂平接即可作為路基而不需另設(shè)交通橋，排水閘多用這種形式。
四川廣元鑄鐵閘門‖鑄鐵閘門制造水閘由閘室、上游連接段和下游連接段組成（圖2）。閘室是水閘的主體,設(shè)有底板鑄鐵閘門閘門、 啟閉機、閘墩、胸墻、工作橋、交通橋等。閘門用來擋水和控制過閘流量，閘墩用以分隔閘孔和支承閘門、胸墻、工作橋、交通橋等。底板是閘室的基礎(chǔ)，將閘室上部結(jié)構(gòu)的重量及荷載向地基傳遞，兼有防滲和防沖的作用。閘室分別與上下游連接段和兩岸或其他建筑物連接。上游連接段包括：在兩岸設(shè)置的翼墻和護(hù)坡，在河床設(shè)置的防沖槽、護(hù)底及鋪蓋，用以引導(dǎo)水流平順地進(jìn)入閘室，保護(hù)兩岸及河床免遭水流沖刷，并與閘室共同組成足夠長度的滲徑，確保滲透水流沿兩岸和閘基的抗?jié)B穩(wěn)定性。下游連接段，由消力池、護(hù)坦、 海漫、 防沖槽、兩岸翼墻、護(hù)坡等組成，用以引導(dǎo)出閘水流向下游均勻擴(kuò)散，減緩流速，消除過閘水流剩余動能，防止水流對河床及兩岸的沖刷。
鑄鐵閘門水閘關(guān)門擋水時，閘室將承受上下游水位差所產(chǎn)生的水平推力，使閘室有可能向下游滑動。鑄鐵閘門閘室的設(shè)計，須保證有足夠的抗滑穩(wěn)定性。同時在上下游水位差的作用下，水將從上游沿閘基和繞過兩岸連接建筑物向下游滲透，產(chǎn)生滲透壓力，對閘基和兩岸連接建筑物的穩(wěn)定不利，尤其是對建于土基上的水閘，由于土的抗?jié)B穩(wěn)定性差，有可能產(chǎn)生滲透變形，危及工程安全，故需綜合考慮閘址地質(zhì)條件、上下游水位差、鑄鐵閘門閘室和兩岸連接建筑物布置等因素，分別在閘室上下游設(shè)置完整的防滲和排水系統(tǒng)，確保閘基和兩岸的抗?jié)B穩(wěn)定性。開門泄水時，閘室的總凈寬度須保證能通過設(shè)計流量。閘的孔徑，需按使用要求、鑄鐵閘門閘門形式及考慮工程投資等因素選定。由于過閘水流形態(tài)復(fù)雜，流速較大，兩岸及河床易遭水流沖刷，需采取有效的消能防沖措施。對兩岸連接建筑物的布置需使水流進(jìn)出閘孔有良好的收縮與擴(kuò)散條件。建于平原地區(qū)的水閘地基多為較松軟的土基，承載力小，壓縮性大，在水閘自重與外荷載作用下將會產(chǎn)生沉陷或不均勻沉陷，導(dǎo)致閘室或翼墻等下沉、傾斜，甚至引起結(jié)構(gòu)斷裂而不能正常工作。為此，對閘室和翼墻等的結(jié)構(gòu)形式、布置和基礎(chǔ)尺寸的設(shè)計，需與地基條件相適應(yīng)，盡量使地基受力均勻，并控制地基承載力在允許范圍以內(nèi)，必要時應(yīng)對地基進(jìn)行妥善處理。對結(jié)構(gòu)的強度和剛度需考慮地基不均勻沉陷的影響，并盡量減少相鄰建筑物的不均勻沉陷。此外，對水閘的設(shè)計還要求做到結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)合理、造形美觀、便于施工、管理，以及有利于環(huán)境綠化等。
四川廣元鑄鐵閘門‖鑄鐵閘門制造結(jié)構(gòu)失穩(wěn)是鋼結(jié)構(gòu)破壞的重要形式。鋼框架的彈性穩(wěn)定理論是鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域中的一個主要問題，研究比較成熟，但還存在一些問題。本文主要采用能量法對弧形鋼閘門主框架線彈性穩(wěn)定性進(jìn)行分析與研究，建立單柱概化弧形鋼閘門主框架整體穩(wěn)定的計算模型，并通過選擇合適試解函數(shù)，應(yīng)用能量法給出特征值方程及弧門框架穩(wěn)定性計算長度系數(shù)解的公式，提出一個基于該模型方便工程設(shè)計的實用計算公式。在此研究的基礎(chǔ)上給出弧形鋼閘門主框架彈塑性穩(wěn)定性實用二階分析方法。論文的主要研究工作與成果如下：1．分析了基于能量法的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定臨界荷載計算的各種方法。2．利用能量法分析研究平面鋼框架的彈性穩(wěn)定性問題，建立單柱概化平面框架(考慮各種邊界約束及失穩(wěn)模態(tài))整體穩(wěn)定性的計算通用模型，運用能量法推導(dǎo)出任意抗側(cè)剛度及柱端約束條件下柱穩(wěn)定平衡方程及特征值方程，并給出了該通用模型的解析解。此方程與常規(guī)靜力平衡法確定的特征方程比較具有便于確定撓曲函數(shù)、獲得解更完整及便于判斷臨界狀態(tài)等優(yōu)點。引言便通行,公交車門開啟時使門板與導(dǎo)軌保持在90°左右[3]。我國正邁入老齡化社會,無交通設(shè)施設(shè)計具有巨1.2 建立啟閉機構(gòu)計算模型大的市場潛在需求。抽樣調(diào)查顯示,包括殘疾人、65歲以將車門啟閉機構(gòu)簡化為偏置搖桿滑塊機構(gòu),如圖2所示。上老人以及未成年人在內(nèi)的交通弱勢群體占總?cè)丝诘脑O(shè)搖桿和連桿的長度分別為l1和l2,偏心距為e,原動件11%~14%[1]。在他們的日常生活中,“行”是受關(guān)注的搖桿的角速度為ω1方位角為θ1,連桿的方位角為θ2,問題之一,而因公交車使用非常高,所以受到了廣泛現(xiàn)建立各構(gòu)件位移、速度和加速度以及角位移、角速度和關(guān)注。角加速度的計算模型。為了讓交通弱勢群體能夠容易地搭乘公交車,所有供Bθ2輪椅進(jìn)出的車門應(yīng)一定的設(shè)計要求,以保證乘輪椅者h(yuǎn)以及嬰兒車、拄拐杖者順利通行。在此背景下展開對無障ω2l礙公交車設(shè)計的,對豐富我國無設(shè)計領(lǐng)域的內(nèi)容2Aθ1具有重要的現(xiàn)實意義。xeC1 建立車門啟閉
